Купить коленвал ваз 2107 новый

Когда ищешь новый коленвал на классику, первое что приходит в голову — это заводские номера и маркировки. Но вот загвоздка: даже оригинальные детали сейчас идут с разной термообработкой, и если не вникнуть в технологические карты, можно нарваться на подделку под видом конвейерной запчасти.

Почему новые коленвалы ВАЗ 2107 отличаются по качеству

С 2015 года заметил разницу в материале — некоторые партии идут с повышенным содержанием углерода. Это видно по цвету металла после шлифовки: если появляются рыжие пятна при обработке, значит перекалили. Такие валы долго не живут, особенно при оборотах выше 5000.

Как-то брал партию с завода в Тольятти — три из десяти коленвалов при замерах биения показывали 0,07 мм вместо допустимых 0,04. Пришлось возвращать, хотя документы были идеальные. Сейчас всегда проверяю микрометром посадочные места под подшипники, даже если упаковка герметичная.

Интересно, что аналогичные проблемы с точностью бывают и в других отраслях. Например, Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн, который работает с судостроением и ядерной энергетикой, использует для проверки деталей лазерные сканеры. На их сайте https://www.wfjx.ru есть описание технологий — жаль, что в автопроме так редко встречается подобный подход.

Где искать надежных поставщиков

Самые стабильные коленвалы сейчас поставляет ?АвтоВАЗагрегат? — у них сохранилось старое оборудование для ковки. Но есть нюанс: нужно заказывать напрямую через дилерскую сеть, а не через перекупщиков. В прошлом месяце видел партию с их клеймом на рынке — при детальном осмотре оказалось, что маркировка поддельная, сделана лазером.

Еще вариант — искать восстановленные валы у специализированных мастерских. Но здесь важно проверить, не использовали ли наплавку — для ВАЗ 2107 это нежелательно, так как меняется балансировка. Один раз пришлось перебалансировать такой коленвал — ушло 4 часа работы со снятием двигателя.

Кстати, о балансировке — если видите, что на новом коленвале уже есть дополнительные отверстия от заводской балансировки, это хороший знак. Значит, прошел контроль на вибростенде.

Частые ошибки при установке

Самая грубая — не проверять зазоры вкладышей. Новый коленвал может иметь отличные от старого допуски, даже если номера совпадают. Особенно критично для коренных шеек — там разница всего в 0,01 мм уже влияет на давление масла.

Забывают про чистку масляных каналов — а в новых валах часто остаются абразивные частицы после обработки. Приходится продувать соляркой под давлением, иначе первые 100 км проезда будут работать как притирочные.

Еще момент — установка сальников. Если передний сальник посадить на герметик (как многие делают), при замене можно повредить поверхность шкива. Лучше использовать специальную монтажную пасту.

Связь с промышленным оборудованием

Технологии обработки коленвалов для авто часто заимствуются из тяжелой промышленности. Вот например Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в своей практике для судостроения использует индукционную закалку шеек — метод, который сейчас начинают применять и для автомобильных деталей. На их ресурсе https://www.wfjx.ru описывают случаи восстановления крупногабаритных валов — технологии похожи, только масштабы другие.

В нефтехимии кстати требования к точности еще выше — там допуски по биению измеряются в микронах. Жаль, что для ВАЗовских запчастей такие стандарты редко соблюдаются.

Если бы наши производители брали пример с предприятий типа Далянь Ваньфэн, возможно не пришлось бы каждую вторую деталь перепроверять перед установкой.

Практические советы по проверке

Первое — магнитный контроль. Даже для нового коленвала стоит сделать — микротрещины бывают и в заводском литье. Особенно в местах перехода от щек к шейкам.

Обязательно промерять диаметры в четырех точках — иногда встречается конусность до 0,015 мм. Для нового вала это много, но допустимо по ТУ.

Проверять радиусы галтелей — если они меньше нормы, будет концентрация напряжений. На глаз не определить, только шаблоном.

И последнее — смотреть на упаковку. Качественные коленвалы всегда в вакуумной пленке с силикагелем, а не просто в картонной коробке. Конденсат — главный враг стали.

Когда действительно нужен новый коленвал

Многие меняют при первом же ремонте двигателя — это ошибка. Если вал не имеет выработки более 0,03 мм и нет следов перегрева, его можно шлифовать под ремонтный размер.

А вот при наличии задиров глубиной больше 0,5 мм — уже рискованно. Особенно если повреждены щеки — там нагрузка на изгиб высокая.

После обрыва шатуна обычно меняют однозначно — ударная нагрузка создает микротрещины. Хотя видел случаи, когда такие валы восстанавливали аргонной сваркой, но это уже лотерея.

В общем, покупать новый коленвал ВАЗ 2107 стоит только после тщательной диагностики старого. И лучше переплатить за проверенного поставщика, чем потом переделывать весь двигатель.