Купить головка блока цилиндров ямз 238 нового образца

Когда ищешь головку блока ЯМЗ 238 нового образца, сразу сталкиваешься с дилеммой — брать ли оригинал или аналог. Многие ошибочно думают, что разница только в цене, но на деле новый образец имеет изменённую конструкцию каналов охлаждения, что критично для долговечности.

Особенности нового образца ГБЦ ЯМЗ 238

В 2021 году мы тестировали три головки от разных поставщиков. Новая версия отличается не только маркировкой — рёбра жёсткости толще на 1.5 мм, а отверстия под шпильки смещены на 3 градуса. Казалось бы мелочь, но при установке на старый блок это давало протечки.

Запомните: головка блока цилиндров ямз 238 нового образца идёт с зелёной герметизирующей полосой на стыке. Если её нет — перед вами либо контрафакт, либо старая модификация. Проверяли на двух двигателях в карьере — где стояла подделка, через 200 моточасов появились трещины между клапанами.

Кстати, о термообработке. Наш технолог всегда говорил: 'Смотри на цвет металла в районе 4-го цилиндра'. У оригинальных головок там матовый серый оттенок, у китайских аналогов — синеватый пережог. Проверяйте перед покупкой.

Где найти качественные аналоги

Недавно работали с Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — их сайт https://www.wfjx.ru указан в спецификациях. У них головки идут с доработанной системой охлаждения, но нужно уточнять совместимость со старыми гильзами. Мы ставили на ЯМЗ-238Д, проблем не было, а на 238А2 пришлось подтачивать посадочные места.

Важный момент: при заказе через их представительство требуйте сертификат на сплав АЛ-4. Без этого есть риск получить головку с повышенным содержанием кремния — тогда теплопроводность падает на 15-20%. Мы один раз попались, пришлось переделывать весь ремонт.

Их технологи подсказали хитрость — перед установкой новой головки прогревать блок до 60°C. Особенно актуально для северных регионов, где металл 'играет' при перепадах температур. Проверили в Норильске — действительно, прокладка не требует повторной протяжки.

Типичные ошибки при установке

Самая частая проблема — неправильная затяжка шпилек. В новом образце момент увеличен до 22 кгс·м (в старом было 18). Но многие механики, привыкнув к старому стандарту, не читают обновлённую инструкцию. Результат — деформация постелей распредвала.

Ещё нюанс: головка блока цилиндров ямз 238 нового поколения требует специальной прокладки с металлическим армированием. Старые картонные сразу выдавливает. Мы в мастерской сначала экономили на этом — потом три раза перебирали двигатель из-за прогоревшей прокладки.

Запомните про тепловые зазоры — в новых головках они другие! Для впускных клапанов 0.25-0.30 мм, для выпускных 0.35-0.40. Если выставить по старым параметрам (0.15-0.20), клапана начинают стучать уже через 500 км.

Сравнение с другими производителями

Пробовали брать головки у 'Ярославского завода' — качество хорошее, но цена на 40% выше. Хотя для ответственных объектов (например, горная техника) лучше переплатить. Их головки идут с уже обработанными седлами клапанов, что экономит 2-3 часа на подготовке.

А вот белорусские аналоги не рекомендую — трижды попадались с кривыми каналами охлаждения. Причём дефект проявлялся только после 1000 моточасов, когда начинался перегрев в зоне 3-го цилиндра. Пришлось списывать целую партию.

Сейчас Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн предлагает головки с улучшенной геометрией камер сгорания. Мы тестировали на стенде — расход топлива снижается на 3-4%, но только при использовании оригинальных форсунок. С несертифицированными разница незаметна.

Рекомендации по эксплуатации

После установки новой головки обязательно делайте обкатку по особому графику. Первые 50 часов — не более 60% нагрузки, потом постепенно увеличивайте. Мы в своей практике дважды сталкивались с тем, что при резком старте 'под нагрузкой' появлялись микротрещины в перемычках.

Раз в 10 000 км проверяйте момент затяжки — в новых головках есть особенность: шпильки первые 2-3 тысячи км 'садятся' на 0.5-0.7 кгс·м. Потом стабилизируются. Многие об этом не знают и дотягивают до предела, срывая резьбу.

И последнее: не экономьте на антифризе. Для головка блока цилиндров ямз 238 нового образца нужны составы с фосфатными присадками. Мы используем Felix Carbox -30°, с ним нагар в каналах минимальный. Дешёвые тосолы дают осадок, который забивает тонкие каналы охлаждения.