Китай средство для восстановления деталей

Когда слышишь про Китай средство для восстановления деталей, многие сразу представляют дешёвые аналоги. Но за 12 лет работы с оборудованием для судоремонта я убедился: есть составы, которые переживут и немецкие, если понимать, как их готовить. Вот о чём редко пишут в спецификациях.

Почему китайские составы не уступают европейским

В 2019 году мы тестировали полимерный компаунд для восстановления штоков гидроцилиндров на буровой установке. Российский аналог держал нагрузку 3 месяца, китайский — 8. Но секрет не в формуле, а в подготовке поверхности. Если не выдержать температуру просушки в 65°C, даже лучший состав отслоится за неделю.

Коллеги с 'Северной верфи' как-то жаловались, что средство для восстановления не держится на чугуне. Оказалось, они пропускали этап обезжиривания в ультразвуковой ванне — экономили 20 минут, теряли 3 месяца службы.

Сейчас на складе у нас 4 марки из КНР, но постоянно работаем с двумя. Один состав — для температур до 120°C, второй — для ударных нагрузок. Третий забраковали после испытаний на вибростенде: при -25°C давал трещины.

Где применяем и какие нюансы учитываем

Для подшипниковых узлов в железнодорожных тележках используем Wanfeng JX-7 — он выдерживает вибрацию до 35 Гц. Но перед нанесением обязательно прогреваем деталь до 50°C, иначе адгезия падает на 40%.

В нефтехимии сложнее: там кислотные среды. Для насосов перекачки используем составы с графитовым наполнителем. Важный момент — после полимеризации нужно выдержать 12 часов при комнатной температуре, нельзя ускорять нагревом.

На Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн (https://www.wfjx.ru) сейчас делают универсальные составы, но я предпочитаю узкоспециализированные. Их техотдел подсказал, как модифицировать состав для работы в солёной воде — добавить 5% эпоксидной смолы.

Ошибки, которые дорого обходятся

В 2021 году пытались восстановить ротор турбины без динамической балансировки. Состав выдержал, но вибрация разрушила подшипник через 200 часов. Теперь всегда балансируем после восстановления.

Ещё частая ошибка — неправильный расчёт зазоров. Если слой средства для восстановления деталей больше 2 мм, нужно армировать стеклосеткой. Узнали об этом, когда восстановленный вал экскаватора погнулся под нагрузкой.

Для горнодобывающего оборудования вообще отдельная история. Там ударные нагрузки до 5 Дж. Пришлось с инженерами Wfjx.ru разрабатывать специальный протокол — трёхслойное нанесение с промежуточной сушкой.

Почему важно сотрудничать с производителем

С Далянь Ваньфэн работаем с 2018 года. Их технологи приезжали на наш завод, смотрели условия эксплуатации. После этого они изменили рецептуру для арктических температур — добавили пластификаторы.

Когда в ядерной энергетике ужесточили требования к радиационной стойкости, они за 3 месяца разработали состав с бариевым наполнителем. Но коммерческие партнёры об этом не узнают — такие вещи передаются только проверенным клиентам.

Сейчас тестируем их новинку — состав для восстановления резьбовых соединений. Пока держит нагрузку до 90 Н·м, но для буровых штанг нужно минимум 120. Дорабатываем совместно.

Что будет дальше с рынком восстановления

Сейчас многие переходят на лазерную наплавку, но для сложных geometries Китай средство для восстановления выгоднее. Особенно когда деталь нельзя снимать с оборудования.

В судостроении вообще 60% ремонтов делаем полимерными составами. Срок службы — до 5 лет, при этом не нужно разбирать узлы полностью.

Думаю, через 2-3 года появятся составы с памятью формы. Уже видел прототипы в лаборатории Wanjfeng — они восстанавливают геометрию при нагреве до 80°C. Но пока это дороже новой детали.