Китай отличие поршней гранта старой от новой

Вот что реально важно знать про китайские поршни для Грант - многие до сих пор путают модификации, а потом удивляются задирам.

Конструкционные изменения

Старые поршни до 2015 года имели характерную проточку под клапана глубиной 2.3 мм - это критично при переборке, новый распредвал не встанет без доработки. Кстати, на сайте Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн есть схема с точными размерами, я часто сверяюсь.

Новая версия с 2016 года идет с термокомпенсационными вставками - видно по характерным темным полосам в районе бобышек. На практике это снижает риск заклинивания при перегреве, но усложняет приработку.

Лично сталкивался с ситуацией, когда в движок после капремонта ставили старые поршни без учета нового фазовращателя - через 800 км появилась вибрация. Пришлось перебирать.

Материаловедческие нюансы

Сплав АК12ММгН у новых образцов имеет другую структуру - если посмотреть под микроскопом, видна мелкозернистая структура против крупнозернистой у старых. На wfjx.ru в разделе металлографии есть сравнительные фото.

Термообработка сейчас делается по технологии isothermal aging - это видно по равномерному цвету юбки. Раньше часто попадались партии с пятнами перегрева.

Заметил интересную деталь: новые поршни после 30 тыс. км часто имеют равномерный износ по юбке, тогда как старые образцы начинают подрабатывать в зоне маслосъемных колец.

Практические наблюдения по установке

Зазор в холодном состоянии у новых - 0.025-0.035 мм против 0.035-0.045 у старых. Это важно при расточке, многие механики продолжают делать по старым нормативам.

Фирменная насечка на юбке теперь идет под углом 45 градусов - раньше была 30. Помогает лучше удерживать масло при обкатке.

Лично проверял на стенде: новые поршни при -25°C дают меньшую деформацию - около 0.01 мм против 0.015 у старых. Для северных регионов существенно.

Проблемы совместимости

Самая частая ошибка - попытка поставить новые поршни в старый блок без учета разницы в тепловых зазорах. Результат - стуки при прогреве.

Кольца сейчас идут с хромированием по всей высоте, тогда как раньше покрытие было только на верхнем компрессионном. Это улучшает износостойкость, но требует другого подхода к приработке.

На Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн мне показывали статистику отказов - в 70% случаев проблемы возникают при смешивании компонентов разных поколений.

Особенности ремонта

При расточке под новые поршни нужно учитывать изменение теплового режима - стенка прогревается на 15-20°C меньше, соответственно, зазоры должны быть другими.

Старые поршни часто требуют дополнительной обработки бобышек - новый палец садится туже. Проверял на динамометрическом ключе - разница в моменте до 2 Н·м.

Интересный момент обнаружил при замене шатунов - новые поршни имеют смещенную ось на 0.5 мм, что меняет балансировку. Приходится корректировать.

Контроль качества

Сейчас китайские производители, включая wfjx.ru, внедрили систему лазерной маркировки - можно отследить партию и термообработку. Раньше с этим были проблемы.

Твердость поверхности выросла с 90-110 HB до 110-125 HB - проверял на приборе ТШ-2М. Это снижает износ, но увеличивает риск хрупкого разрушения при детонации.

Лично видел, как на стендовых испытаниях новые поршни выдерживали 300 часов под нагрузкой 0.7 МПа против 200 часов у старых аналогов.