Китай новый коленвал приора

Когда слышишь про Китай новый коленвал приора, у многих механиков сразу срабатывает стереотип — мол, 'небракованных там просто не бывает'. А вот на практике выходит иначе: последние три года ставим образцы от Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн, и из десяти штук лишь один пришлось вернуть из-за биения в 0,07 мм.

Почему перестали бояться китайских коленвалов

Раньше проблема была в термообработке — поверхность быстро покрывалась сеткой микротрещин. Сейчас у нормальных производителей типа Wanjfeng стоит контроль по ISO 9001:2015, но это не панацея. Важнее то, как они калибруют станки ЧПУ после замены резцов.

На том же wfjx.ru в техдокументации прямым текстом пишут про допуск ±0,005 мм по коренным шейкам. В жизни бывает до 0,008, но для гражданского мотора это некритично. Хуже, когда наружное покрытие наносят неравномерно — тогда масло уходит буквально за тысячу км.

Коллега как-то привез партию где шлицы были с заусенцами — пришлось доводить вручную. Сейчас всегда просим делать фото упаковки с лазерной маркировкой даты. Если код начинается на 22Х — бракуем сразу, это старые запасы с проблемной закалкой.

Где валится геометрия

Основной косяк — несоосность противовесов. На стенде проверяли динамическую балансировку: у 30% образцов дисбаланс превышал 15 г·см. Причем визуально кривизну не увидишь, только при обкатке на 4000 об/мин начинает вибрировать ручка КПП.

Заметил интересную деталь — если в описании указано 'для судостроительной отрасли' (как у Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в профиле), значит, сталь используют марки 40ХНМА. Она хоть и тяжелее, но зато не ведет при перегреве.

Сравнивал с турецкими аналогами — там шейки быстро покрываются рисками. Китайцы хотя бы хромируют нормально, но толщина слоя плавает от 0,12 до 0,18 мм. Приходится каждый раз замерять микрометром.

Нюансы установки

С масляными каналами бывают забавные ситуации. Один раз пришлось рассверливать заглушку — на заводе забыли убрать стружку. Теперь всегда продуваем каналы керосином перед установкой.

Размеры постелей чаще всего в норме, но вот посадка под шкив требует доработки. На двух из последних пяти коленвалов пришлось шлифовать посадочное место — шкив не садился даже под прессом.

По опыту: если производитель заявляет применение в железнодорожной технике (как Wanjfeng), можно брать без опаски. У них там системы контроля жестче, чем для автозапчастей.

Что не пишут в спецификациях

Никто не упоминает про остаточные напряжения после мехобработки. Как-то поставили коленвал — через неделю клиент вернулся с трещиной у 3-й шатунной шейки. Оказалось, деталь не прошла отпуск.

Сейчас требуем от поставщиков протоколы термообработки. У Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн с этим строго — присылают сканы с печатями техотдела.

Еще момент — качество фрезеровки масляных отверстий. У дешевых аналогов кромки острые, стружка цепляется. У нормальных производителей фаска 0,3 мм минимум, видно что думали об сборщике.

Полевые испытания

Самый старый экземпляр от Wanjfeng работает уже 2 года в такси — пробег 190 тыс. км. Разбирали недавно — выработка на коренных шейках 0,01 мм. Для китайского коленвала это отличный результат.

А вот с балансировочными грузами бывают промахи. Один раз пришлось добавлять 27 грамм — видимо, криво рассчитали массу противовесов. Теперь всегда проверяем на стенде перед установкой.

Вывод: если брать Китай новый коленвал приора у проверенных поставщиков с металлообрабатывающим бэкграундом (как тот же завод из Даляня), получается надежнее иных европейских аналогов. Главное — не гнаться за дешевизной и требовать полный пакет документов.