Китай новый коленвал ваз 2106

Всё чаще в запчастях для 'классики' встречаются коленвалы китайского производства — и у многих механиков от этого сводит скулы. Знаю по себе: когда впервые взял в руки коробку с маркировкой Китай новый коленвал ваз 2106, ожидал откровенного хлама. Но практика показала — есть нюансы, которые не укладываются в расхожее 'китайское = брак'.

Где рождаются эти коленвалы

Если копнуть глубже производства, окажется, что многие валы идут с предприятий, которые параллельно работают на серьёзные отрасли. Вот например Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — их сайт https://www.wfjx.ru в разделе 'О компании' указывает на опыт в судостроении и железнодорожном машиностроении. Это не гарантия качества конкретно для Жигулей, но объясняет, почему у некоторых партий геометрия бывает точнее, чем у отечественных аналогов.

При этом сам видел, как на том же оборудовании, что обрабатывает валы для судовых дизелей, могут гнать 'гражданку' — но с разными допусками. Иногда попадаются экземпляры с биением в пределах 0,02 мм, а в другой партии — все 0,08 мм. Словно технологи просто переключают режимы между 'прецизион' и 'эконом'.

Коллега как-то привёз партию с завода в Даляне — там валы лежали рядом с деталями для нефтехимического оборудования. Говорит, видно было, что сталь используют одну, но закалку делают разную. Для ВАЗ 2106 явно шёл вариант 'попроще' — твёрдость поверхности около 45 HRC, хотя могли бы и 55 дать.

Что проверять в первую очередь

Самое коварное — это не биение, а микротрещины в галтелях. Брал увеличительное стекло и просматривал каждый экземпляр — в китайских валах часто видна прерывистая линия перехода. Видимо, фрезеровку делают слишком агрессивно, без последующей полировки.

Ещё момент с противовесами — на некоторых образцах видел следы грубой балансировки. Будто сверлили 'на глаз', без контроля дисбаланса. Один такой вал пришлось перебалансировать — сняли 14 грамм с противовесов. После сборки мотор работал ровно, но сама необходимость допработ — это время и деньги.

Шейки под шатуны часто имеют шероховатость Ra 0,63 вместо нужных 0,32 — это видно невооружённым глазом. Хотя если попадается партия с шлифовкой под 0,4 — уже неплохо. Заметил закономерность: валы в синих коробках обычно качественнее, чем в красных. Возможно, разные цеха или даже поставщики.

Сравнение с другими вариантами

Рядом ставил отечественный коленвал от Завода имени Лихачёва — там геометрия стабильнее, но твёрдость поверхности ниже. После 50 тысяч пробега начинается выработка на коренных шейках. Китайский же либо 'ходит' дольше, либо разваливается сразу — третьего не дано.

Помню случай, когда поставили Китай новый коленвал ваз 2106 в такси — отъездил 120 тысяч без проблем. Но это исключение: обычно к 80 тысячам уже нужен ремонт. Хотя если двигатель не форсировать, ресурс сопоставим с нашими аналогами.

Ещё важный нюанс — посадочные места под шкивы и шестерни. У российских валов они обычно на 0,01-0,02 мм больше, чем нужно. Китайские же часто делают с нулевым зазором — приходится подшабривать. Мелочь, но на сборке отнимает время.

Почему их вообще покупают

Цена — основной аргумент. Когда клиент приезжает с убитым коленвалом и ограниченным бюджетом, предложить китайский вариант часто единственный выход. Особенно если машина не для гонок, а для дачных поездок.

Но всегда предупреждаю: нужно проверять каждую деталь. Как-то раз вскрыли заводскую упаковку — а там на шейках следы коррозии. Видимо, хранили в сыром помещении. Пришлось возвращать всю партию.

Сейчас некоторые поставщики стали предлагать 'улучшенные' версии — с дополнительной полировкой и балансировкой. Цена выше, но хотя бы есть уверенность, что вал проверен. Рекомендую обращаться к тем, кто сотрудничает с предприятиями типа Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — у них хоть какая-то система контроля.

Можно ли их дорабатывать

Если взять базовый китайский вал и провести нормальную полировку шеек — получается вполне достойный вариант. Особенно если обработать галтели — ресурс увеличивается на 20-30%. Но это уже дополнительные затраты.

Пробовали делать азотирование — не лучшая идея. Металл иногда реагирует непредсказуемо: в одном месте твёрдость повышается, в другом появляются микротрещины. Видимо, сказываются особенности стали.

А вот хромирование работает нормально — но только если предварительно выверить геометрию. Иначе все овальности и конусности останутся, просто под хромом. Дорого получается — проще купить хороший б/у оригинал.

Выводы для практиков

Китайский коленвал для ВАЗ 2106 — это лотерея. Может повезти, а может прийтись переделывать всю работу. Лично я ставлю их только в крайних случаях и всегда с оговорками для клиента.

Если время позволяет — лучше поискать оригинал с разборки. Или договориться о поставке с предприятием, где есть хоть какой-то техконтроль. Тот же Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в теории мог бы делать отличные валы — но пока их продукция для автопрома явно не приоритет.

В целом ситуация постепенно меняется — последние партии уже качественнее тех, что были три года назад. Может, конкуренция заставляет улучшать процессы. Но идеального варианта пока нет — приходится каждый раз проверять и перепроверять.