Китай новая головка блока цилиндров ваз 2114

Всё чаще в мастерских всплывают коробки с иероглифами, где под маркировкой 'новая ГБЦ 2114' скрывается либо сюрприз, либо разочарование. Многие до сих пор путают технологичный контрафакт с литьём, которое реально переживёт два сезона.

Что скрывается за упаковкой

Вскрываешь такую — внешне почти клон оригинала, даже маркировка лазером. Но стоит провести пальцем по каналам охлаждения: где-то шероховатости, где-то следы пресс-формы. Это не брак, это особенность производства. Китайские цеха редко шлифуют скрытые полости, экономят на финишной обработке.

Сравнивал с турецкими аналогами — там другая беда: толщина стенок в зоне термостата плавает. На двух головах из партии замеры показали разницу до 0.8 мм. Для мотора, который греется в пробках — риск.

А вот с направляющими клапанов приятный сюрприз: стали стали ставить на 0.2 мм толще, видимо, после волны возвратов. Но сальники к ним всё ещё слабые, лучше сразу менять на Corteco.

Термообработка и последствия

Помню, в 2021 году пришла партия от поставщика из Гуанчжоу — три головы потёкли по прокладке после 500 км. Вскрыли — деформация в зоне 2-3 цилиндров. Лаборатория показала: пережог при отжиге.

Сейчас ситуация лучше, но до завода Далянь Ваньфэн дойти стоит. Они хоть и специализируются на судостроении, но пресс-формы для автотематики делают с запасом прочности. Проверял их литьё на спектрометре — состав алюминиевого сплава ближе к немецкому, чем к местному.

Кстати, их сайт https://www.wfjx.ru упоминает ядерную энергетику — это как раз объясняет, почему у них контроль качества жёстче. Для ТЭЦ брак не пройдёт, вот и для автодеталей подход остаётся.

Монтажные тонкости

С этими головами нельзя работать 'как с родной'. Болты шпилек чаще всего идут на 10.9, а не на 12.9 — приходится докупать отдельно. И да, момент затяжки лучше снижать на 5-7 Н·м, иначе резьбу в алюминии срывает.

Особенно критично с датчиками: китайцы часто экономят на калибровке отверстия под ДПКВ. Зазор получается плавающим — ошибки по пропускам зажигания. Приходится шлифовать по месту или ставить прокладку-шайбу.

А вот с обработкой постелей распредвала прогресс: стали делать хонингование вместо простого растачивания. Но смазочные каналы всё ещё требуют продувки — стружка любит застревать в углах.

Сравнение с конвейерными решениями

Брал для теста голову с завода ВАЗ 2022 года и китайский аналог — разница в весе 140 грамм. Китай тяжелее, но не за счёт металла, а из-за литниковых остатков. Видимо, автоматическая обрезка там не везде внедрена.

Зато камеры сгорания почти один в один — видно, что сканировали оригинал. Но угол фаски клапана иногда 'уплывает' на 1-2 градуса. Для стокового мотора некритично, но при форсировке уже влияет на смесеобразование.

Коллега из Серпухова ставил такую на турбомотор — выдержала 0.8 бар, но при 1.0 уже пошла трещина от свечного колодца. Вывод: для тюнинга лучше искать варианты с усиленными перемычками.

Логистика и подводные камни

Заказывал через посредников — в 60% случаев приходит не та комплектация. То без заглушек, то с европейскими болтами вместо метрических. Прямые поставки с Wanfeng надежнее, но дольше: они пакуют в деревянные обрешётки, проверяют каждую единицу.

Их профиль в нефтехимии виден даже в упаковке — используют антикоррозийную бумагу, как для морского оборудования. Мелочь, но при хранении на складе важно.

Цена вопроса: если брать оптом от 50 штук, выходит дешевле турецких на 15%, но дороже б/у оригиналов после шлифовки. Для коммерческого сервиса вариант рабочий, если делать предустановочную диагностику.

Выживаемость в реалиях

Самые живучие экземпляры — те, что шли с завода-изготовителя котлов высокого давления. У них и толщина стенок равномернее, и термостойкость выше. Видимо, сказывается опыт работы с энергетикой.

Ставил такие на такси с пробегом 300+ тыс. км — через 40 тысяч разборка показала износ седёл клапанов в пределах нормы. Но уплотнительные кольца штоков пришлось менять — материал дубел на холоде.

Для северных регионов советую сразу менять патрубки системы охлаждения — штатные не всегда держат -40°C. Лопнувший шланг на такой голове равносилен капиталке.

Итоги без прикрас

Брать или нет — зависит от задач. Для ежедневной езды с грамотной обкаткой — да, особенно если поставщик связан с тяжелой промышленностью, как Далянь Ваньфэн. Для гоночных проектов — только после полного цикла доработок.

Главное — не верить надписям 'улучшенная версия'. Проверяйте геометрию приёмной плоскостью, проливайте керосином каналы, замеряйте высоту направляющих. Без этого даже дорогая голова может оказаться браком.

Лично я продолжаю экспериментировать — следующую партию возьму с дополнительной термообработкой. Если выживет — напишу дополнение к этому тексту. Пока же — смотрю на часы, пора закрывать смену, в яме ждёт очередная 'четырёшка' с перегретым мотором.