Китай коленвал ямз 236 новый

Вот смотрю на запрос 'Китай коленвал ямз 236 новый' и вспоминаю, как в 2019 году мы ставили партию таких валов на дизель-генераторы буровых установок. Многие до сих пор думают, что китайский коленвал — это априори риск, но на практике разброс качества бывает сюрпризом даже для опытных механиков.

Геометрия и закалка: что действительно важно

Когда к нам на склад в Даляне пришла первая партия ЯМЗ 236 от местного производителя, мы первым делом проверяли не твёрдость поверхности (это все гоняют в сертификатах), а разнотвёрдость по шейкам. Помню, один вал ушёл в брак из-за 5 единиц HRC разницы между коренной и шатунной шейкой — для судового режима работы это смерть через 200 моточасов.

Сейчас на Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн сделали систему выборочного контроля каждые 3 партии. Особенно для коленвалов, которые идут на сборку дизелей для речных судов — там вибрационные нагрузки совсем другие, чем в автомобильных двигателях.

Кстати, про шлифовку. Китайские технологи научились делать доводку шеек с отклонением 0,001 мм, но вот с радиусом галтелей до сих пор бывают косяки. Как-то раз пришлось экстренно перешлифовывать 12 валов потому что закругление не соответствовало чертежу — для ямзовских дизелей это критично из-за плавающих нагрузок.

Практика внедрения в судовые силовые установки

В 2022 году мы ставили партию новых коленвалов на дизели теплохода 'Волго-Дон 5078'. После 800 часов работы сняли крышки и увидели интересную картину — масляные каналы были чище, чем на оригинальных валах. Оказалось, китайцы применили гидроабразивную обработку каналов вместо стандартного сверления.

Но был и провал — на рефрижераторном судне коленвал от неизвестного производителя из Гуанчжоу пошёл трещинами по щёкам после резких перепадов температур. Пришлось срочно ставить восстановленный вал от Ваньфэн — он отработал уже два межремонтных периода.

Сейчас мы для судовых дизелей берем только коленвалы, которые прошли термообработку по модифицированной технологии — с двойной закалкой и отпуском при 320°C. Такие лучше держат ударные нагрузки при работе на тяжелом топливе.

Нюансы совместимости с отечественным оборудованием

Часто забывают про балансировку. Новый китайский коленвал ЯМЗ 236 обычно приходит с неснятым балансом — приходится допиливать противовесы прямо на месте. Для железнодорожной техники это особенно важно, там вибрации разрушают буксы за месяц.

Однажды столкнулись с тем, что фланец под маховик оказался на 0.5 мм толще — пришлось переделывать всю сборку. Теперь всегда замеряем посадочные места микрометром перед установкой.

Интересно, что для горнодобыющей техники китайские валы иногда даже предпочтительнее — у них делают усиленные щёки, хотя это и увеличивает массу на 3-4%. Но для экскаваторов это не критично.

Экономика ремонта vs замена

Считаю, что новый коленвал из Китая имеет смысл брать только при полном капремонте двигателя. Если износ шеек до 0,3 мм — лучше восстановить на том же Далянь Ваньфэн, где есть оборудование для напыления с последующей доводкой.

В прошлом месяце считали для дизеля буровой установки — новый вал обходился в 142 тыс рублей против 87 тыс за восстановление с гарантией 2 года. При этом восстановленный уже прошел обкатку и менее чувствителен к качеству масла.

Хотя для ядерной энергетики (да, мы и туда поставляем) всегда берём только новые валы — там другие требования к материалам. Китайские производители начали делать специальные партии с повышенным содержанием никеля для таких случаев.

Что проверять при приёмке

Первое — биение по коренным шейкам. Допуск 0,025 мм, но китайские валы иногда приходят с 0,04-0,05. Приходится править прессом, хотя это и не по технологии.

Обязательно просвечиваем ультразвуком зоны перехода шеек в щёки — там часто бывают раковины. Как-то обнаружили дефект аж на 8 мм глубиной, хотя внешне вал выглядел идеально.

И самое главное — проверяем твёрдость не по сертификату, а своим твердомером. Три раза попадались валы с заниженной на 10-15% твёрдостью. Видимо, экономили на термообработке.

В общем, китайский коленвал ЯМЗ 236 новый — это как лотерея. Но если найти проверенного поставщика и не экономить на контроле, получается достойная альтернатива дорогим европейским аналогам. Главное — не верить красивым сертификатам, а проверять каждый экземпляр руками.