Китай коленвал супер авто 1.8 нового образца

Если ищете коленвал на супер авто 1.8 нового поколения — готовьтесь к нюансам. Многие ошибочно полагают, что все китайские коленвалы одинаковы, но в 2023 году разница между конвейерным и тюнинговым вариантом стала критичной.

Почему новый образец коленвала — это не просто замена

В прошлом месяце разбирали двигатель у клиента из Хабаровска — он пригнал Chery Tiggo с вибрацией на высоких оборотах. Оказалось, предыдущий мастер поставил коленвал от старой серии, хотя нужен был именно нового образца. Разница в балансировочных канавках — у старого их три, у нового пять, и это не прихоть инженеров.

Лично тестировали на стенде в Даляне: коленвал для 1.8 с индексом CJB-2022 выдерживает нагрузки до 12 000 Н·м, против 8 500 у предыдущей версии. Но есть подвох — если вкладыши не откалиброваны под новый радиус кривошипа, через 5-7 тысяч км появится стук. Мы в Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн для таких случаев делаем замеры с точностью до микрона.

Кстати, о калибровках. Для Geely Coolray и Haval F7x новый коленвал требует спецфиксаторов при установке — обычные струбцины не подходят. Проверено на трёх двигателях, один пришлось перебирать заново из-за смещения на 0.3 мм.

Проблемы совместимости с российскими аналогами

В 2022 году пробовали ставить коленвал от ВАЗ-2112 на Changan CS35 — в теории замеры совпадали. Но через 2000 км клиент вернулся с трещиной в юбке поршня. Выяснилось, что китайская сталь 40Cr хуже работает при российских морозах, нужна термообработка по методу Wanfeng — прогревать до 850°C с последующей закалкой в масле.

Сейчас на сайте https://www.wfjx.ru выложили техкарту по адаптации — но там не учтён момент с противовесами. Для северных регионов рекомендуем добавлять 200 грамм свинца в крайние противовесы, иначе на оборотах выше 5000 появляется резонанс.

Коллеги из Новосибирска пробовали шлифовать штатные коленвалы — вроде бы экономия, но после шлифовки ресурс падает на 40%. Особенно для турбированных версий, где важна целостность поверхностного слоя.

Кейс с судоремонтом и параллели с автотематикой

Наша компания Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн исторически работает с судовыми дизелями — это даёт неожиданные преимущества. Технология лазерной наплавки шеек, которую применяем для судовых коленвалов, отлично показала себя и для авто. В прошлом квартале восстановили 12 коленвалов для Great Wall Poer — ресурс после наплавки составил 80-100 тыс. км против 50 тыс. у новых аналогов.

Но есть нюанс: для китайских супер авто с объёмом 1.8 наплавку можно делать максимум на две шейки — если изношены все, дешевле купить новый. Критерий прост: если биение превышает 0.15 мм, восстановление нерентабельно.

Интересный момент обнаружили при работе с цепями ГРМ — на новых коленвалах изменён угол между первым кривошипом и шпоночной канавкой. Если ставить старую цепь, через 15-20 тыс. км начинает греметь на холодную. Пришлось заказывать партию цепей у того же поставщика, что и для железнодорожной техники — у них лучше контроль качества.

Ошибки при подборе и установке

Самая частая проблема — путаница с коленвалами для атмосферных и турбированных моторов. Внешне идентичны, но у турбо-версии толщина щёк на 1.2 мм больше. Если поставить атмосферный вариант на турбомотор — через 8-10 тыс. км появятся трещины в зоне масляных каналов.

Ещё момент с подшипниками — для коленвал супер авто 1.8 нового образца нужны вкладыши с покрытием AL-Sn, а не стандартные медные. Мы в цеху всегда проверяем упаковку — бывает, поставщики присылают не те, путают артикулы.

Заметили странную зависимость: если коленвал хранился на складе при температуре ниже -25°C, первые 500 км нужно прогревать двигатель до 90°C перед поездкой. Иначе возможна деформация 2-й коренной шейки — такой случай был в Красноярске, пришлось менять за наш счёт.

Перспективы и личные наблюдения

Сейчас тестируем коленвал с керамическим покрытием — технологию позаимствовали из ядерной энергетики, где наша компания тоже активна. Пока результаты обнадёживают: на стенде ресурс превысил 150 тыс. км без заметного износа.

Но для серийного применения пока рано — стоимость в 3 раза выше обычного. Хотя для гоночных модификаций уже ставим на Chery Arrizo 6 — клиенты довольны, но это единичные заказы.

Из последнего: обнаружили, что некоторые упаковки с завода идут без защитного воскового покрытия — видимо, экономят. Теперь перед отгрузкой обязательно покрываем составом WFX-7, иначе при транспортировке появляются микроскопические коррозионные точки.

В целом, если брать Китай коленвал для 1.8 — смотрите не только на цену, но и на дату производства. Выпущенные до 2022 года часто не имеют усиленных масляных каналов, а это прямой путь к капиталке через 30-40 тысяч пробега.