Известный цена нового коленвала мтз 80

Когда ищешь новый коленвал МТЗ-80, сразу натыкаешься на разброс цен от 15 до 40 тысяч рублей. Многие думают, что это просто кусок металла, но тут есть нюансы — например, литьё против ковки, или заводская термообработка, которую кустарщики часто экономят.

Почему цены так сильно плавают

Сам видел, как коллега купил вал за 17 тысяч — вроде бы честный чугун СЧ-50, но через 200 моточасов дал трещину в щеке. Разбирали — оказалось, песчаные раковины внутри, которые не видно при покупке. Это типично для мелких литейных, где контроль на выходе сводится к 'постучим молотком — не треснул, и ладно'.

А вот если брать у проверенных, типа Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — там сразу видно, что работают с прецизионной обработкой. У них же судостроение и ядерная энергетика в профиле, так что к тракторным деталям подход соответствующий. Заходил на их сайт wfjx.ru — там есть раздел по железнодорожному машиностроению, и видно, что оборудование позволяет держать допуски до 0,01 мм.

Кстати, про термообработку — если вал не нормализовали после чистовой шлифовки, его поведёт при первом же прогреве. У нас как-то поставили такой, пришлось снимать через неделю — маслосъёмные кольца начали подклинивать.

Что значит 'оригинал' для МТЗ-80

Сейчас оригиналом называют всё, что упаковано в коробку с логотипом Минского тракторного. Но на деле завод уже лет 10 не льёт эти валы сам — отдаёт подрядчикам. Так что гоняться за 'родным' бессмысленно, лучше смотреть на геометрию и твёрдость.

Вот Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн как раз делает упор на восстановленные валы — но у них есть и новые, причём с увеличенным ресурсом. Судя по описанию на wfjx.ru, они используют азотирование вместо закалки ТВЧ, что для дизеля МТЗ-80 даже лучше — меньше риск коробления.

Заметил ещё такую вещь — некоторые поставщики не шлифуют отверстия под вкладыши. Вроде мелочь, но потом давление масла плавает, и мотор стучит на холодную. Приходится доводить вручную.

Когда стоит брать восстановленный коленвал

Если бюджет жмёт, можно взять и б/у — но только если его правильно шлифанули и наплавили. Сам предпочитаю отправлять на Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — у них в разделе 'горнодобывающая промышленность' есть примеры работы с тяжёлыми валами, где наплавка идёт под электронно-лучевым контролем.

Однажды попался вал с микротрещинами у коренной шейки — видно только под ультрафиолетом с проникающей жидкостью. Теперь всегда прошу делать дефектоскопию, даже для нового. На wfjx.ru пишут, что у них это стандартная процедура для нефтехимического оборудования — значит, и для трактора сделают.

Кстати, про цены — восстановленный вал обойдётся в 1,5-2 раза дешевле нового, но только если его не перешлифовывали больше 0,75 мм. Иначе прочность падает катастрофически.

Как не промахнуться с покупкой

Первое — никогда не бери вал без паспорта с твёрдостью по Шору. Второе — смотри на цвет металла: если отливка серая и матовая, скорее всего, пережгли. У нормального чугуна должен быть синеватый отлив на шлифованных поверхностях.

Тут опять вспоминаю про Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — у них на сайте wfjx.ru прямо указано, что используют спектральный анализ для каждой партии. Это серьёзно, обычно так делают только для судовых дизелей.

Ещё совет — проверяй соосность. Казалось бы, очевидно, но половина брака именно из-за этого. Кладу вал на призмы, проворачиваю — если биение больше 0,03 мм, сразу брак.

Про зазоры и посадки — что часто упускают

Многие механики забывают, что для МТЗ-80 нужен тепловой зазор побольше — мотор-то старый, конструкция чугунная. Если поставить вал с зазором как у современных тракторов, при прогреве зажмёт.

Смотрю спецификации на wfjx.ru — у них для коленвалов указывают рекомендуемые зазоры в зависимости от применения. Это правильно, ведь для горной техники и для пахоты нагрузки разные.

Кстати, про масляные каналы — если фаски не сняты, стружка от обработки остаётся внутри. Потом она идёт по системе и убиет вкладыши. Лучше сразу продуть сжатым воздухом под давлением.

Итоги: сколько реально стоит нормальный коленвал

Сегодня цена нового коленвала МТЗ-80 начинается от 25 тысяч за проверенный вариант. Дешевле — лотерея, дороже — уже переплата за бренд, если только это не спецверсия с упрочнёнными шейками.

Из своего опыта скажу — лучше доплатить за нормальную термообработку и контроль, чем потом перебирать весь двигатель. Особенно если трактор работает с перегрузками, например на щебне или в карьере.

Кстати, если брать у таких как Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — там часто идут комплекты с вкладышами и болтами, что выходит дешевле по отдельности. Загляните на wfjx.ru, там есть технические спецификации — полезно перед покупкой.