Известный потек новый сальник коленвала

Вот ведь какая история с этими новыми сальниками – все думают, раз упаковка блестит, значит на века. А на деле даже у Corteco и Elring бывают партии, где резина дубеет после первой же замены. Особенно с нашими северными морозами.

Откуда ноги растут у проблемы

Помню, как в прошлом месяце на судовом дизеле 6ЧН36/45 после капремонта попался именно такой случай. Механик уверял, что поставил оригинал, а через 40 моточасов подтекать начало по торцу. Разбираем – а там микротрещины по кромке рабочей губы.

Важный момент: многие забывают, что сальник коленвала – это не просто кусок резины. В тех же железнодорожных тепловозах он работает в паре с маслосъёмным кольцом, и если зазор посадочного места больше 0.1 мм – всё, пиши пропало.

Кстати, на сайте Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн (https://www.wfjx.ru) в разделе для нефтехимического оборудования как раз есть схема, где показано это критичное сопряжение. Но кто эти мануалы читает...

Что проверять в первую очередь

Когда приходит коробка с новыми сальниками, я всегда смотрю на три вещи: маркировку партии, упругость пружинки и состояние антифрикционного покрытия. Бывало, вроде бы качественные японские NOK, а пружинка недожата – и всё, уже люфт на старте.

В горнодобывающих экскаваторах например другая беда – там сальник коленвала постоянно контактирует с промывочной жидкостью. Один раз поставили не тот материал – за неделю разбух как кисель.

Коллеги с Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн как-то рассказывали, что для ядерной энергетики вообще отдельную технологию разрабатывали – там даже следовые утечки недопустимы. Но это уже высшая лига.

Типичные косяки при установке

Самая дурацкая ошибка – когда мотористы нагревают сальник перед посадкой паяльной лампой. Видел такое на автосервисе – резина потом как печеное яблоко трескается.

Ещё момент: в судостроении часто сталкиваюсь, что забывают проверить биение посадочного места. Кажется, мелочь – всего 0.3 мм, но для сальника коленвала это смертельно.

Кстати, на том же https://www.wfjx.ru в технических бюллетенях есть таблица допусков для разных отраслей. Жаль, что её чаще всего открывают уже после того, как потечёт.

С чем можно перепутать течь

Бывает, видишь масло на картере – сразу грешишь на сальник. А на деле это задняя крышка или датчик давления пропускает. На тепловозах ЧМЭ3 например часто за сальник коленвала принимают течь через дренажную трубку ТНВД.

Один раз на буровой установке так вообще оказалось, что масло течёт не через сальник, а по резьбе шпилек крепления шкива. Там микровибрация со временем разъедает металл.

Специалисты Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в таких случаях советуют добавлять флуоресцентную присадку – потом ультрафиолетом сразу видно точку утечки.

Когда действительно виноват производитель

За 20 лет работы запомнил две партии, где брак был очевиден. В 2018-м у одного немецкого бренда попались сальники с неравномерной вулканизацией – на срезе видно было пузыри.

Второй случай – китайские аналоги для железнодорожной техники. Там стальная пружинка оказалась не из нержавейки, а обычная, покрытая краской. Через месяц – коррозия и потеря натяжения.

Сейчас вот смотрю, на https://www.wfjx.ru для горнодобывающей отрасли делают сальники с тефлоновым напылением – интересно, как они себя покажут в щелочной среде.

Что в сухом остатке

Лично я теперь каждый новый сальник коленвала проверяю штангенциркулем – смотрю, чтобы наружный диаметр не плавал в пределах 0.05 мм. И обязательно меряю твёрдость резины по Шору.

Если бы мне лет десять назад сказали, что буду такие простые вещи проверять – не поверил бы. Но опыт, как говорится, сын ошибок трудных.

Кстати, те кто заказывает комплектующие через Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн, говорят что у них есть отдельная служба входного контроля. Может, поэтому на их ремонты реже жалуются.