Известный новая головка блока цилиндров гранта

Когда говорят про головка блока цилиндров гранта, многие сразу думают про замену на оригинал — но в реальности с 2018 года вторичный рынок научился делать детали, которые по стойкости перекрывают заводские. Наш опыт с литьём для новая головка блока цилиндров показал: если брать модификации под этанол-бензин, штатная голова Лады не всегда выдерживает локальные перегревы в зоне 4-го цилиндра.

Почему именно ГБЦ для Гранты стала узким местом

С 2021 года участились случаи, когда после 60–80 тыс. км в двигателях 21116 появлялись трещины между седлами клапанов. Это не дефект материала — скорее, расчёт на то, что владельцы не станут эксплуатировать авто в режиме 'газ-тормоз' в городских пробках. Но в том-то и дело: для такси или курьерских машин Гранта — частый выбор, а термоциклирование никто не отменял.

Мы пробовали ставить головки от сторонних производителей — 'Супер-Авто', 'ИнжаТех'. Результат? После 20 тыс. км появлялась эллипсность в постелях распредвала. Оказалось, проблема в термообработке: перекалённый алюминий не 'играет' вместе с блоком, а слишком мягкий даёт усадку. Золотая середина — доводка на ЧПУ с контролем твёрдости по Шору.

Кстати, одна из партий, которую мы тестировали для Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн, показала интересную особенность: рёбра жёсткости вокруг свечных колодцев были усилены на 1,5 мм, и это сняло проблему срыва резьбы при замене свечей — частая беда у штатных головок.

Что даёт замена на усиленный вариант

Если брать известный новая головка блока цилиндров от проверенных поставщиков, можно добиться не просто ремонта, а апгрейда. Например, каналы системы охлаждения мы фрезеруем под увеличенный термостат — это снижает риск локального закипания в районе выпускного коллектора.

Но есть нюанс: не все новые головки совместимы с датчиками детонации старых серий. Приходится либо менять прошивку ЭБУ, либо ставить переходные пластины — мелочь, но без неё мотор будет уходить в аварийный режим.

На wfjx.ru мы как-раз выкладывали отчёт по испытаниям с термографией — там видно, как перераспределяются температурные поля после доработки рёбер охлаждения. Это не теория: в судостроительных проектах Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн применял похожие решения для охлаждения головок цилиндров судовых дизелей, и опыт перенесли на автомобильные двигатели.

Ошибки при подборе и установке

Самое грустное — когда мастера забывают проверить геометрию привалочной плоскости. Новая головка может быть идеальной, но если блок цилиндров повело от перегрева — всё бесполезно. Мы в таких случаях рекомендуем не экономить на шабрении — да, это дорого, но дешевле, чем менять прокладку каждые 10 тыс. км.

Ещё момент: болты крепления. Штатные часто не выдерживают момента затяжки при повторном использовании. Лучше сразу ставить комплект от APEX или хотя бы проверять длину старых болтов на предмет вытяжки.

Один раз мы попались на 'нормальную' головку от неизвестного производителя — внешне всё отлично, но при первом же прогреве дало течь через микротрещину в канале рубашки охлаждения. Теперь всегда делаем опрессовку под 3 атм перед установкой — совет старый, но им до сих пор пренебрегают.

Связь с другими системами двигателя

Замена головка блока цилиндров гранта — хороший повод проверить фазы ГРМ. Часто после установки новой головки метки сбиваются на ползунка — и мотор троит на низах. Мы для себя выработали правило: после сборки обязательно проверять осциллографом сигнал с ДПКВ и форсунок.

Интересно, что в нефтехимическом секторе Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн сталкивался с похожими задачами при ремонте насосных агрегатов — там тоже важна соосность валов и термостабильность корпусных деталей. Принципы те же, только масштабы другие.

Кстати, если ставите головку с доработанными каналами, не забудьте про топливные форсунки — иногда приходится подбирать распылители с другим углом факелы, иначе смесеобразование ухудшается.

Перспективы для тюнинга

Для тех, кто хочет снять с Гранты больше штатных лошадей, новая головка блока цилиндров — отправная точка. Но не стоит ждать чуда только от замены — важен комплекс: впуск, выпуск, настройка. Мы пробовали полировать каналы — прирост есть, но на 2-3%, не больше. А вот увеличение диаметра клапанов на 1 мм даёт уже 5-7%.

Самое сложное — не переборщить с объёмом камеры сгорания. Как-то сделали 'спортивный' вариант — пришлось фрезеровать плоскость стыка с блоком, чтобы сохранить степень сжатия. Получилось, но трудоёмкость зашкаливала.

Сейчас экспериментируем с напылением теплозащитного покрытия на днище поршней и внутреннюю поверхность камеры сгорания — технология, отработанная в ремонте железнодорожной техники на wfjx.ru. Пока результаты обнадёживают: температура выхлопных газов падает на 15-20°, а это прямая экономия ресурса.

Выводы для практиков

В общем, если брать известный новая головка блока цилиндров для Гранты — смотрите не на цену, а на технологию производства. Лучше переплатить за литьё с контролем структуры металла, чем потом переделывать.

И да, никогда не доверяйте 'комплектам прокладок' которые идут в коробке с головкой — всегда покупайте отдельно оригинальные или хотя бы Reinz. Мелочь, а сэкономит нервы.

Наша статистика по ремонтам показывает: правильно подобранная головка блока ходит до 200 тыс. км даже в жёстких условиях. Главное — не гнаться за 'самым дешёвым вариантом', а учитывать опыт тех, кто уже прошёл этот путь. Как в том же горнодобывающем оборудовании — там ведь тоже никто не ставит первое попавшееся уплотнение на гидроцилиндры.