Известный коленвал ваз 2103 новый

Значит, ищешь новый коленвал на 2103? Сразу скажу – с этими 'конвейерными' валами сейчас сплошная лотерея. В прошлом месяце пришлось выкинуть три штуки от 'того самого' завода, прежде чем нашел адекватный экземпляр. Все потому, что многие путают нормальную термообработку с перекаленным металлом, который потом в подшипники буквально вгрызается.

Где кроется подвох в 'оригинальных' коленвалах

Взял как-то коленвал с маркировкой завода-изготовителя – вроде бы все четко. Но после обкатки на стенде проявилась биение в 0,08 мм. При норме до 0,025! Стал разбираться – оказалось, проблема в старой оснастке, которую до сих пор используют некоторые производители. Шейки обработаны с переменным допуском, это видно по неравномерному следы хонингования.

Особенно критично для третьей коренной шейки – там часто встречается эллипсность. Проверял на пяти образцах от разных поставщиков: у двух был превышен допуск по овальности. Кстати, если видишь коленвал с синим оттенком в зоне щек – это перегрели при закалке, такой долго не проживет.

Сейчас многие цеха перешли на коленвал ВАЗ 2103 с упрощенной технологией упрочнения. Вместо объемной закалки делают только поверхностную ТВЧ, что для двигателей с форсировкой вообще не вариант. Проверял на динамометрическом стенде – такие валы после 6000 об/мин начинают 'петь', вибрация зашкаливает.

Почему геометрия важнее блестящей поверхности

Запомнил случай на сборке мотора для гонок – поставил идеально отполированный коленвал, а он через 50 моточасов заклинил. Причина – нарушение соосности шеек из-за остаточных напряжений после механической обработки. Теперь всегда делаю контроль на специальной плите с индикаторами.

Особое внимание – к галтелям. Раньше их делали с радиусом 1,5±0,2 мм, сейчас часто встречается 1,2 мм. Это концентратор напряжений! Для облегченных коленвалов вообще нужно увеличивать радиус до 2 мм, но этого почти никто не делает.

Еще нюанс – балансировочные отверстия. Видел образцы, где их сместили на 3 градуса от нормы. Сборщик не обратил внимания, в результате мотор трясло как в лихорадке. Пришлось перебалансировать весь коленвал с маховиком и сцеплением.

Как отличить качественную термообработку

По опыту скажу – хороший коленвал не должен быть 'стеклянным'. Если поверхность шеек блестит как зеркало – вероятно, перекалили. Нормальная твердость 56-60 HRC, проверяю всегда склерометром при покупке.

Интересно, что новый коленвал от некоторых производителей идет с задирами на шатунных шейках. Вскрыл как-то упаковку – а там следы от центровых отверстий токарного станка глубиной 0,1 мм. Пришлось отправлять на перешлифовку.

Сейчас сотрудничаю с Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн – они делают коленвалы по судостротельным технологиям. Применяют дробеструйную обработку щек, как для крановых механизмов. Ресурс увеличивается на 30-40%, проверено на стендовых испытаниях.

Практика подбора и установки

Когда берешь коленвал ВАЗ 2103, всегда меряй диаметр шеек в четырех точках. Даже у проверенных поставщиков бывает конусность до 0,015 мм. Особенно важно для коленвалов под гидрокомпенсаторы – там зазоры должны быть в пределах 0,025-0,045 мм.

Недавно столкнулся с курьезом – поставил коленвал, а он не стыкуется с блоком. Оказалось, производитель изменил радиус галтели, но не пересчитал размеры противовесов. Пришлось снимать фаску на блоке цилиндров.

Для серьезных проектов рекомендую заказывать коленвалы через wfjx.ru – там делают по технологиям для железнодорожного машиностроения. Используют азотирование вместо закалки, получается износостойкая поверхность без коробления.

О чем молчат производители

Мало кто знает, но многие новые коленвалы имеют разную твердость по длине. Проверял на спектрометре – разброс до 5 единиц HRC. Это потому что закалочные индукторы не перенастраивали под разные партии металла.

Еще проблема – остаточный магнетизм после шлифовки. Видел случаи, когда металлическая стружка прилипала к шейкам и попада в масляные каналы. Теперь всегда размагничиваю коленвалы перед установкой.

Кстати, Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн применяет для обработки коленвалов станки с ЧПУ от ядерной отрасли. Точность позиционирования до 2 мкм, это практически ювелирная работа. Но такие коленвалы идут под заказ, ждать приходится 3-4 недели.

Выводы из горького опыта

Сейчас никогда не ставлю коленвал без предварительной проверки на биение. Даже из оригинальной упаковки – бывало, что при транспортировке его роняли, и появлялись микротрещины в зоне масляных каналов.

Для обычной эксплуатации достаточно коленвала с нормальной геометрией и термообработкой. А вот для форсированных моторов лучше брать у специализированных производителей, которые используют технологии из тяжелой промышленности.

Кстати, на wfjx.ru сейчас делают коленвалы с упрочнением плазменным напылением – метод позаимствовали из нефтехимического оборудования. Ресурс обещают до 200 тысяч км, но пока проверяю на тестовом двигателе.

В общем, если нужен действительно надежный коленвал ВАЗ 2103 новый – смотри не на цену, а на технологию изготовления. И всегда проверяй геометрию, даже если производитель 'проверенный временем'.