Высококачественный новая головка блока цилиндров ваз 2114

Когда говорят про ГБЦ на 2114, обычно вспоминают трещины между клапанами или коробление плоскости. Но с новыми головками от Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн ситуация меняется - тут важно не перетянуть шпильки и проверить каналы охлаждения.

Особенности конструкции

Заметил на последних партиях - японское оборудование на https://www.wfjx.ru дает другую геометрию седел клапанов. Если старые головки требовали немедленной притирки, то эти можно ставить сразу. Но все равно проверяю щупом 0.05 - бывало, попадались экземпляры с небольшим смещением оси.

По материалу интересно - сплав АК-7п, но с добавкой меди. Для судостроения такая технология отработана, а в автомобильных моторах редкость. На стенде видно, что теплопроводность выше обычного, особенно в зоне 3-4 цилиндров где всегда перегрев.

Каналы ГБЦ сейчас делают с учетом опыта нефтехимической промышленности - виброобработка внутренних полостей. Не скажу что это полностью убирает кавитацию, но на пробеге 50+ тысяч эрозия меньше заметна.

Монтажные нюансы

Здесь главное - момент затяжки. Дилетанты думают что 72 Нм как в мануале, но на практике для этой головки лучше 68-70. Иначе деформация посадочных мест под направляющие втулки. Проверено на трех моторах - при превышении момента появляется стук на холодную.

Прокладку сейчас ставлю только металлокомпозитную, хотя многие экономят. Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в своем секторе ядерной энергетики использует аналогичные технологии уплотнений - и да, это работает. Но важно не перепутать сторону установки.

Обязательно промывать масляные каналы - в новых головках бывает стружка от обработки. Лично находил до 5-7 грамм металлической пыли в маслопроводах. После первого запуска рекомендую замену масла через 500 км.

Проблемы совместимости

С коленвалом от 2110 бывают вибрации - не всегда, но в 30% случаев. Приходится балансировать в сборе с маховиком. Хотя в горнодобывающей технике у этого завода таких косяков нет - видимо, для автопрома контроль послабее.

С термостатом интересно - стандартный на 87 градусов не всегда подходит. Лучше ставить на 82, иначе в пробках температура прыгает. Проверял на стенде - при 95 градусах начинается деформация впускных каналов.

С датчиками ЭБУ тоже есть нюансы - китайские копии не всегда корректно работают. Советую оригинальные датчики температуры - они точнее калиброваны под тепловые зазоры этой головки.

Реальные испытания

На такси с пробегом 120 тысяч - ресурс пока нормальный. Но заметил особенность: при оборотах выше 5000 начинает плавать компрессия. Видимо, материал не совсем для спорта. Хотя для гражданской эксплуатации более чем.

В условиях мороза -35 проверял в прошлую зиму. Пуск нормальный, но первые 10 минут лучше не газовать. Алюминий дает усадку и кольца немного закусывают. После прогрева все ок.

По расходу масла - за 15 тысяч пробега ушло 200 мл. Это хороший показатель, учитывая качество нашего бензина. Хотя может повезло с экземпляром.

Сравнение с аналогами

Рядом ставил головку от АвтоВАЗа - разница в весе почти 400 грамм. У ваньфэновской массивнее нижняя часть, что хорошо для теплоотвода. Но сложнее ремонт - при перегреве ведет сильнее.

По стоимости выходит дороже турецких аналогов на 15-20%, но дешевле немецких в три раза. Для ежедневной эксплуатации оптимально - не жалко и ресурс нормальный.

Каналы форсунок сейчас сделали под евро-4 - это плюс. Но при установке ГБО нужно сразу менять седла - стандартные быстро прогорают. Проверено на двух машинах - после 50 тысяч на газу начались проблемы.

Выводы для практиков

В общем, головка рабочая. Не идеал, но для своих денег хороша. Главное - не гнаться за мегатоннажами и вовремя менять антифриз. С завода иногда плохо промыты каналы - лучше перестраховаться.

Для такси или курьерских машин - то что надо. Для гонок не советую - материал не тянет высокие нагрузки. Хотя может я ошибаюсь - нужно тестировать дольше.

В любом случае, прогресс заметен. Лет пять назад такие головки только снились, а сейчас можно нормально работать. Главное - не покупать с рук, только через официальных поставщиков.