Высококачественный коленвал юмз нового образца

Когда говорят про коленвалы ЮМЗ, часто путают три вещи: заводскую маркировку, реальный ресурс и то, что скрывается за словом 'новый образец'. В 2023 году мы через Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн получили партию этих валов - внешне почти не отличишь от старых, но если положить два образца рядом, разница видна даже без микрометра.

Что изменилось в геометрии

Раньше главной проблемой была выработка по коренным шейкам уже после 5-7 тысяч моточасов. Сейчас на новом вале видно смещение канавок маслоподвода - не радиальное, а под углом 15 градусов. Это не косметическое изменение, такая схема реально снижает локальный перегрев в зоне максимальной нагрузки.

При этом многие механики сначала ругались - мол, шатунные шейки стали уже на 0.2 мм. Но если посмотреть на допуски, становится ясно: это компенсируется новым материалом, который держит ударные нагрузки лучше старого чугуна СЧ-25.

Кстати, про материал - тут есть нюанс. В паспорте пишут 'модифицированный чугун', но по факту это ближе к ВЧ-50, хотя официально такого перехода ЮМЗ не анонсировал. Мы проверяли на спектрометре у себя в лаборатории - действительно, содержание магния выше нормы для стандартного чугуна.

Практика установки и первые проблемы

В прошлом месяце ставили три таких вала на дизельные электростанции в портовом кране. Два пошли нормально, а на третьем через 40 часов работы появилась вибрация. Разобрали - оказалось, дисбаланс по 3-й коренной шейке превышал 8 г·см, хотя по паспорту должно быть до 5.

Тут важно: не всегда виноват завод-изготовитель. Мы потом выяснили, что при транспортировке эту партию хранили в неправильном положении. Коленвал - не арматура, его нельзя просто бросить в контейнер.

Кстати, про монтаж - новый вал требует пересмотра подшипникового узла. Старые вкладыши от ЮМЗ-238 идут с зазором 0.08-0.12, а здесь лучше держится 0.05-0.08. Если оставить старый зазор, масляный клин не формируется правильно.

Связь с другими системами двигателя

Часто упускают момент с системой смазки. Новый коленвал ЮМЗ требует более качественной фильтрации - не просто заменить фильтр, а проверить байпасный клапан. У нас был случай, когда из-за старого клапана на холодном пуске масло шло в обход фильтра, и через 200 часов появились задиры.

Еще момент - балансировочные грузы. На новом вале они смещены на 3 градуса относительно старых образцов. Если собирать двигатель без учета этого, вибрация на высоких оборотах гарантирована.

Интересно, что на высококачественный коленвал юмз лучше ставить не штатные шкивы, а от более новых модификаций. Проверяли на стенде - разница в биении достигает 0.03 мм, что для дизеля критично.

Опыт эксплуатации в разных условиях

Сейчас отслеживаем 12 двигателей с такими валами - шесть в морской технике (буксиры), три в генераторных установках и три в горной технике. В горных условиях ресурс оказался ниже на 15-20% - видимо, сказываются постоянные перепады температур.

А вот в судовых дизелях результат превзошел ожидания - уже 9000 моточасов без существенного износа. Думаю, потому что там стабильный тепловой режим и нет перегрузок на старте.

Важное наблюдение: эти валы критичны к качеству топлива. Когда поставили на один из экскаваторов, где топливная система была не в идеальном состоянии, через 500 часов появились следы коррозии на шатунных шейках. Хотя по паспорту антикоррозионное покрытие должно держаться дольше.

Совместные работы с производителем

Через Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн удалось наладить обратную связь с конструкторами ЮМЗ. Передали им наши замеры по износу - в ответ получили обновленные техусловия на установку. Оказалось, они сами не знали о некоторых нюансах эксплуатации в морской среде.

Сейчас пробуем доработать систему охлаждения масла в зоне 4-й коренной шейки - там всегда самый высокий износ. Если получится, возможно, удастся увеличить межремонтный период еще на 15-20%.

Кстати, их сайт https://www.wfjx.ru теперь содержит больше технической информации по этим валам - видно, что производитель стал прислушиваться к замечаниям с мест.

Экономическая составляющая

Цена нового вала на 25% выше старого образца, но если считать не стоимость детали, а стоимость моточаса - получается выгоднее. Старый вал требовал замены в среднем через 15 тысяч часов, новый обещает 20+ тысяч.

Но есть подвох: экономия проявляется только при правильном монтаже и обслуживании. Если экономить на масле или фильтрах - ресурс сокращается вдвое, и тогда переплата бессмысленна.

Мы сейчас считаем, стоит ли переходить полностью на новые валы для всего парка. Пока склоняемся к гибридному варианту - для ответственной техники ставим новые, для вспомогательной оставляем старые, но с усиленным контролем состояния.

Выводы и рекомендации

Новый коленвал юмз - не панацея, а инструмент. Его преимущества раскрываются только в системе: с правильными подшипниками, качественным маслом и грамотной обкаткой.

Тем, кто планирует переход, советую сначала проанализировать состояние всей кривошипно-шатунной группы. У нас был печальный опыт, когда поставили новый вал в старый блок без замены гильз - результат предсказуем, но поначалу казалось, что сэкономим.

Сейчас уже можно сказать: игра стоит свеч, но только для тех, кто готов вкладываться в комплексное обновление системы. Если же менять только коленвал - лучше оставить старую проверенную конструкцию.