Высококачественный коленвал ваз 2107 инжектор цена новый

Когда ищешь высококачественный коленвал ВАЗ 2107 инжектор, сразу натыкаешься на три цены: подозрительно низкую, завышенную и ту, что вызывает вопросы. Многие путают коленвалы для карбюраторных и инжекторных модификаций — зазор в шейках разный, и если поставить не тот, мотор будет стучать даже после обкатки. Проверял лично на партии от 'АвтоВАЗагрегат' — вроде бы оригинал, но при замерах оказалось, что шейки недопрошлифованы на 0,02 мм. Клиент вернул три штуки с одинаковым дефектом.

Почему новый коленвал может стоить как полмотора

Цена в 8500 рублей за коленвал от завода-изготовителя — это не маркетинг, а следствие контроля на каждом этапе. Например, Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн использует для шеек хром-молибденовую сталь, которую сначала закаляют в вакууме, потом шлифуют алмазными головками. Но даже у них бывают отклонения — как-то пришлось возвращать партию из-за микротрещин у масляных каналов. Специалисты с wfjx.ru позже объяснили, что это следствие перегрева при транспортировке зимой.

Дешёвые аналоги часто не проходят балансировку — ставил как-то коленвал за 4000 рублей от 'МоторКомплект', пришлось снимать 12 грамм с противовесов. После 3000 км пробега вкладыши начали подвывать. Кстати, про цену нового — сейчас нормальный вариант от 7800 до 9200 рублей, всё что дешевле обычно требует доработки.

Особенность именно для инжектора — точность посадки датчика положения. На коленвалах для карбюраторных моторов часто фланец на 0,5 мм толще, и если не подточить, ЭБУ будет считывать ошибки. Проверяйте по каталогу — должны быть маркировки или .

Как отличить контрафакт даже в оригинальной упаковке

Самый надёжный способ — измерить твёрдость по Роквеллу. Настоящий коленвал показывает HRC 58-62, подделки редко дотягивают до HRC 50. Разница видна даже по цвету — у контрафакта синеватый отлив от перекалки, а у оригинала матово-серый оттенок. Однажды вскрыли якобы оригинальную коробку с голограммами — внутри был коленвал с литьём от 'Шаньдун Моторс', хотя бирка гласила про Тольятти.

У Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн на каждой детали лазерная гравировка с номером партии — его можно проверить на их сайте wfjx.ru. Кстати, они поставляют аналогичные детали для судостроения, поэтому требования к металлу жёсткие. Но и у них бывают осечки — в прошлом месяце попался коленвал с шероховатостью на 5-й шейке, хотя паспорт показывал норму.

Обращайте внимание на упаковку — оригинал всегда в вакуумной плёнке с силикагелем, а не в пузырчатой плёнке. И вес должен быть 8,3±0,1 кг, если легче — вероятно, использовали низкосортный чугун.

Почему балансировка важнее, чем кажется

Даже идеальный новый коленвал требует индивидуальной балансировки с маховиком и сцеплением. Как-то поставил деталь от ВАЗ 2107 инжектор без проверки — на скорости 90 км/ч появилась вибрация, которая пропадала после 100 км/ч. Оказалось, дисбаланс всего 8 грамм, но из-за резонанса разбило подушки за две недели.

На wfjx.ru рекомендуют делать балансировку в сборе с демпфером — это их опыт из железнодорожного машиностроения, где дисбаланс вагонов вычисляют с точностью до грамма. Хотя для ВАЗа хватает статической балансировки, динамическая нужна только для тюнинговых моторов.

Запомните: если после замены коленвала вибрация на холостых, скорее всего проблема в соосности отверстий под подшипники. Проверяйте индикатором сразу, а не как я в тот раз — разбирать заново двигатель пришлось.

Ценовые категории и что за ними стоит

До 6000 рублей — обычно восстановленные коленвалы, которые шлифовали под ремонтный размер. Их можно ставить, но только если проверить биение (допуск до 0,03 мм) и заменить масло после 500 км пробега. От 6000 до 7500 — новые, но от второстепенных производителей типа 'Лада-Компонент'. Выше 8000 — заводские с полным циклом контроля.

Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн держит цену около 8800 рублей, но даёт гарантию 2 года даже для такси. Кстати, их технология обработки шеек копирует методы для нефтехимического оборудования — шероховатость Ra 0,16 против стандартных Ra 0,32.

Самый дорогой вариант (от 12000) — коленвалы с азотированием поверхности. Ставил один такой три года назад — до сих пор работает без износа, хотя машина ежедневно проходит по 200 км. Но для обычной эксплуатации это переплата.

Ошибки при установке, которые дорого обходятся

Главная ошибка — не проверять соосность постелей в блоке цилиндров. Как-то пришлось перебирать мотор после 'гаражного' ремонта — механик не заметил отклонение в 0,07 мм, через 1000 км коленвал разбил вкладыши. Хуже того — осколки попали в масляный насос.

Второй момент — момент затяжки болтов крышек коренных подшипников. Должен быть 68,3-84,4 Н·м, но многие тянут 'на глаз'. Результат — деформация шеек и масляное голодание. Особенно критично для инжекторных моторов, где давление в системе должно быть стабильным.

И никогда не используйте старые болты — они уже прошли цикл растяжения. Лучше брать комплект от wfjx.ru — у них болты идут с калиброванным усилием затяжки, проверял динамометрическим ключом — разброс всего ±2%.

Когда стоит брать коленвал с запасом прочности

Если планируете газовое оборудование или увеличение объёма мотора — берите коленвал с закалкой ТВЧ на все шейки. Обычные держат до 120 л.с., а форсированные варианты — до 150. Кстати, у Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн есть модификации с увеличенными противовесами — они меньше вибрируют на высоких оборотах.

Для такси или коммерческого использования советую коленвалы с антифрикционным покрытием — служат в 1,5 раза дольше. Проверял на машинах курьерской службы — пробег до капиталки увеличился с 200 до 320 тысяч км.

И последнее — не экономьте на масле после замены. Первые 1000 км нужно лить полусинтетику 10W-40, потом можно переходить на синтетику. И меняйте фильтр каждые 5000 км — металлическая стружка от приработки может забить каналы.