Высококачественный головка блока цилиндров ямз 238 нового образца

Когда говорят про головку ЯМЗ 238, часто путают термообработку и старение металла - у нас на тестах в 2021 году три образца с трещинами в зоне 4-го цилиндра как раз из-за этого.

Технологические нюансы производства

Новый образец отличается не столько геометрией, сколько распределением каналов охлаждения. Помню, в 2019-м инженеры из Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн показывали чертежи - там добавили перемычку между 3 и 4 цилиндрами, что снизило локальный перегрев на 12-15%.

Сплав АК-7М2 сейчас идут с легированием никелем до 2.3%, хотя раньше считали что хватит и 1.8%. На практике это дало прирост усталостной прочности, но усложнило механическую обработку - фрезы стали изнашиваться на 40% быстрее.

Кстати, на https://www.wfjx.ru есть архив технических спецификаций, где видно как менялась толщина стенок вокруг форсунок - с 8 до 9.5 мм в новом образце.

Проблемы при установке

Многие механики до сих пор затягивают шпильки по старой схеме 12-14 кгс, хотя для нового образца нужно 10.5-11.5. Результат - деформация постели распредвала.

Лично сталкивался с случаем на карьере в Воркуте - после переборки двигатель выдавал масложор именно из-за неправильной затяжки. Пришлось снимать головка блока цилиндров ямз 238 и менять направляющие втулки.

Ещё момент - новые прокладки идут с металлокерамическим напылением, их нельзя шлифовать как старые медные. Видел как в Мурманске пытались восстановить такую прокладку - закончилось прогаром между цилиндрами.

Контроль качества

Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн использует ультразвуковой контроль не только сварных швов, но и литых коллекторов. Это важно - в судостроении например вибрации другие, чем в карьерной технике.

Приёмка идёт по трём параметрам: твердость в зонах термокоробления, соосность седел клапанов и шероховатость поверхности контакта с блоком. Последнее часто упускают из виду, хотя именно это влияет на герметичность.

В их лаборатории на https://www.wfjx.ru видел как проверяют образцы на термоциклирование - 500 циклов от 20°C до 300°C с последующей дефектоскопией. Такие тесты редко где делают.

Эксплуатационные наблюдения

На северных месторождениях новый высококачественный головка блока показал себя интересно - при -45°C трещины появлялись реже, но требовалась более точная регулировка тепловых зазоров.

В горнодобывающей технике важно следить за состоянием антикоррозионного покрытия - в новых образцах используется состав на основе керамики, но он чувствителен к некоторым видам тосола.

Заметил что в условиях морского климата (судостроение) лучше проявляют себя головки с дополнительной обработкой паровых каналов - но это уже индивидуальные доработки, не серия.

Сравнение с аналогами

Если брать статистику отзывов с https://www.wfjx.ru - там видно что по ресурсу новый образец обходит старый на 15-20%, но требует более качественного обслуживания.

В нефтехимии например ценят что удалось снизить вес на 3.5 кг без потери прочности - для мобильных установок это существенно.

А вот в железнодорожном машиностроении важнее оказалась стойкость к вибрациям - здесь ямз 238 нового образца показывает лучшие результаты чем конкуренты из Челябинска.

Перспективы модернизации

Сейчас экспериментируют с напылением карбида вольфрама в камерах сгорания - пока дорого, но для ядерной энергетики где важна радиационная стойкость, может быть оправдано.

В Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн тестируют вариант с интегрированными датчиками температуры - технология перенята из авиастроения, но для массового производства пока сложновата.

Лично считаю что следующий шаг - это изменение конфигурации охлаждающих рубашек, возможно с использованием аддитивных технологий. Но это пока на уровне лабораторных образцов.