Ведущий ремонт клапанов двигателя ваз 2112

Если ищете про ремонт клапанов двигателя ВАЗ 2112 — забудьте про ?универсальные решения?. Двигатель 2112 с 16 клапанами — это не классика, здесь каждый миллиметр зазора влияет на расход масла и детонацию. Половина ?гаражных? мастеров до сих пор путает регулировку тепловых зазоров на холодном и прогретом двигателе, а потом удивляются, почему стучат гидрокомпенсаторы после сборки.

Почему клапана 2112 требуют особого подхода

На 2112 стоит ремень ГРМ, который рвётся без предупреждения. Если поршень встретится с клапаном — погнёт оба. Но знаете, что хуже? Когда клапан не гнётся, а немного подламывается ножка. С виду нормально, а через 500 км начинается вибрация на холостых. Проверяли на стенде у Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — микротрещины в зоне перехода ножки к тарелке видны только под 20-кратной лупой.

Регулировочные шайбы — отдельная история. Берите только оригинал или AE (Anderweg). Китайские аналоги ?просаживаются? на 0.05-0.1 мм за первые 1000 км. Как-то поставил партию с рынка — через неделю клиент вернулся с стуком. Разобрали — зазоры ушли в ноль. Теперь заказываю через https://www.wfjx.ru, у них стабильные допуски.

Гидрокомпенсаторы. Чистите масляные каналы в головке ультразвуком? Если нет — не вините производителя. На 2112 каналы узкие, любой нагар от некачественного масла их забивает. Я использую установку для ультразвуковой очистки от Wfjx — у них опыт с нефтехимическим оборудованием, так что про промывку знают всё.

Инструменты, без которых браться не стоит

Спецключ для натяжителя ремня ГРМ — без него вы никогда не выставите правильное натяжение. Если ремень перетянут — помпа живёт месяц. Недотянут — ремень перескакивает на один зуб. Видел такие ?ремонты? — клапана гнулись, хотя ремень был цел.

Приспособление для запрессовки маслосъёмных колпачков. Руками не получится — сорвёте посадочное место. У Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн есть набор с направляющими гильзами, который они разработали для судовых дизелей — идеально подходит для ВАЗ.

Щуп не толще 0.15 мм. Стандартные 0.2-0.4 мм не покажут реальный зазор на прогретом двигателе. После замены колпачков проверяйте зазоры на горячую — они отличаются на 0.02-0.03 мм от холодных.

Ошибки при шлифовке седёл

Фаска 45 градусов — не единственный угол. Есть ещё переходные 30 и 60 градусов. Если их проигнорировать — клапан не сядет плотно. Как-то перешлифовал седло на головке от 2112 — потерял герметичность. Пришлось менять всю головку.

Шарошка должна быть острой. Тупая оставляет риски, которые не уплотняются при притирке. Проверяю ладонью — если после шлифовки поверхность как стекло — можно собирать.

Не шлифуйте седло ?до упора?. Осталась насечка от фрезы — оставьте. Главное — равномерный пояс контакта по всей окружности. Проверяю синькой — отпечаток должен быть сплошным.

Сборка: где чаще всего косячат

Смазка стержней клапанов. Литол-24 убивает двигатель. Только моторное масло или специальная паста для сборки. Видел, как коллега использовал солидол — через 200 км клапана залегли.

Момент затяжки болтов головки блока. 20 Нм + 90 градусов + 90 градусов. Не пропускайте этапы! Если затянуть сразу на финальный момент — головку поведёт. Дважды переделывал из-за этой ошибки в начале карьеры.

Уплотнительные кольца направляющих втулок. Ставятся сухими? Забудьте. Легкое масло — и они сядут как влитые. Без смазки рвутся при первом же запуске.

Как проверить работу без разборки

Компрессия — не показатель. Лучше тест на герметичность камеры сгорания. На СТО используют пневмостенды, но в гараже можно проверить по расходу масла. Если после ремонта ушло больше литра на 1000 км — где-то ошибка.

Слушайте двигатель на холодную. Легкий стук гидрокомпенсаторов в первые секунды — норма. Но если стук не пропадает после прогрева — где-то залег клапан или не отрегулирован зазор.

Цвет свечей. Белый налёт — слишком маленький зазор, чёрный бархат — большой. После ремонта клапанов проверяйте свечи через 500 км — они всё покажут.

Профилактика вместо ремонта

Масло 5W-40 с допуском по API SN. На 2112 более жидкие масла быстро угорают через сальники. Меняйте каждые 7000 км, особенно если ездите в городе.

Ремень ГРМ — только Contitech или Gates. Дешёвые аналоги рвутся через 40-50 тыс. км. Меняйте комплектом с роликами — экономия на одном ролике убивает весь ремонт.

Раз в 50 000 км проверяйте зазоры даже без стуков. Клапана 2112 ?садятся? в седло, зазор уменьшается. Поймал себя на том, что пропускаю эту процедуру — потом дороже выходит.

Когда стоит обратиться к профи

Если после регулировки стук остаётся — проблема может быть в распредвалах. Их кулачки изнашиваются неравномерно. Замеряйте штангенциркулем высоту каждого кулачка — разброс более 0.1 мм требует замены вала.

Глубокая обработка головки требует оборудования, которое есть у промышленных предприятий. Например, Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн делает фрезеровку плоскостей на станках с ЧПУ для железнодорожной техники — точность до 5 микрон.

Когда не уверены в причинах повышенного расхода масла — не экспериментируйте. Лучше отдать головку на диагностику. Однажды потратил неделю на переборку, а оказалось — трещина в направляющей втулке. Видно только под давлением.