Ведущий новая крыльчатка водяного насоса

Если честно, когда слышу про 'новую крыльчатку', всегда сначала скептически хмыкаю. Слишком много контор предлагают 'революционные' решения, а на деле — перелицовка старых чертежей с кривой балансировкой. Особенно в судовых системах, где вибрация за месяц разбивает подшипники.

Почему геометрия лопастей — это не только про КПД

В прошлом году на ремонте балкера 'Амур' пришлось снимать крыльчатку насоса охлаждения дизеля. Заводской образец — классический радиальный тип, но с гидроударом при пуске вечная проблема. Решили попробовать ведущий новая крыльчатка от Далянь Ваньфэн — там лопасти сделаны с переменным углом атаки по радиусу.

Первое, что заметил — припуски на обработку меньше обычного. Это важно: если переточка нужна, запас всего 0.8 мм против стандартных 2 мм. Но и вибрация после установки упала с 4.5 до 2.1 мм/с. Хотя... на высоких оборотах (>2800 об/мин) появился свист — пришлось дорабатывать кромки вручную.

Кстати, про материалы. В спецификации указан 'улучшенный чугун', но по факту — ЧХ16 с азотированием. Для солёной воды лучше бы бронзу, но в ядерной энергетике, как у них в портфолио, такой вариант оправдан.

Ошибки монтажа, которые превращают новинку в лом

Как-то на буровой 'Восток-7' поставили такую крыльчатку без проверки зазоров в уплотнении. Результат — через 200 моточасов стружка в антифризе. Оказалось, терморасширение корпуса насоса дало +0.3 мм, а крыльчатка 'подвисла' на валу.

Теперь всегда меряю трёхточечным индикатором — даже если паспортные допуски в норме. У Ваньфэн, кстати, посадочные места делают с прецизионной шлифовкой, но это же и минус: при малейшей деформации вала клинит намертво.

Заметил ещё одну деталь: у их моделей для нефтехимии тыльная сторона лопастей имеет канавки для дренажа. Мелочь, но на насосе прокачки мазута это снизило налипание смол на 40%.

Когда 'новая' не значит 'лучшая'

В 2022-м на тепловозе 2ТЭ25А пробовали ставить такую крыльчатку в систему охлаждения дизеля. После 15 тыс. км пробега — трещины по ступице. Причина? Не учли знакопеременные нагрузки от рельсовых неровностей. Стандартная крыльчатка держала ударные нагрузки лучше за счёт рёбер жёсткости.

Сейчас для ж/д техники беру только модификации с усиленным переходом лопасть-ступица. У Далянь Ваньфэн такая есть в каталоге под индексом 'ЖД-М', но её надо специально заказывать — в базовой комплектации не поставляют.

Кстати, их сайт wfjx.ru выручает: там есть 3D-модели для скачивания — можно в САПР проверить сборку до заказа. Хотя техподдержка медленная, отвечают через 2-3 дня.

Про балансировку и другие 'подводные камни'

Динамическую балансировку они делают на уровне G6.3, но для насосов высокого давления (>40 бар) лучше требовать G2.5. Сам допиливал проточки на заднем диске — снизил биение с 0.08 до 0.03 мм.

Однажды пришлось переделывать систему крепления — штатные шпонки не подходили под наш вал. Сделали шлицевое соединение, но пришлось жертвовать ремонтопригодностью. Хотя для горнодобывающей техники, где ремонт и так проводится по регламенту, это не критично.

Заметил, что у них в новых партиях изменили покрытие — теперь темно-серое оксидирование вместо чёрного фосфатирования. Стойкость к морской воде выросла, но визуальный контроль трещин усложнился.

Что в сухом остатке

Для судостроения и стационарных систем их крыльчатки работают отлично. А вот для мобильной техники нужно каждый раз проверять расчёты на вибронагрузки. Их техдокументация приличная, но расчётных методик не хватает — приходится самим подбирать коэффициенты.

Сейчас использую их продукцию в нефтехимии — на насосах перекачки ПГС. За 8 месяцев проблем не было, хотя соседний цех ставил немецкие аналоги и получил те же показатели при двукратной цене.

Если брать для критичных объектов — типа атомной энергетики, как заявлено в их профиле — нужно требовать протоколы испытаний по ГОСТ Р . Они их предоставляют, но только по отдельному запросу.