Ведущий коленвал ваз 2107 новый

Когда ищешь ведущий коленвал ВАЗ 2107 новый, первое, что приходит в голову — это штатные детали от АвтоВАЗа. Но на деле всё сложнее: даже оригинальные запчасти сейчас идут с разным качеством обработки шестерен. Я сам несколько раз попадал на перекосы посадочных мест под шкив — и это на якобы конвейерных деталях.

Почему новый коленвал — не всегда решение

Многие думают, что купил новый коленвал — и проблемы с биением или стуком решены. На практике же важно проверить соосность с распредвалом сразу, до установки. Один раз пришлось снимать уже собранный двигатель из-за того, что метки шли вразнобой с шестерней ГРМ. И это был не контрафакт, а деталь с официального склада.

Заметил ещё такую вещь: на некоторых партиях после 2020 года изменили твердость поверхности шейек. Вроде бы мелочь, но если маслонасос слабоват — быстрее идет износ вкладышей. Приходится дополнительно полировать, хотя для новой детали это кажется абсурдом.

Кстати, про ведущий коленвал часто забывают, что он должен идти в паре с правильно подобранной шестерней распредвала. Если механик ставит ?что есть под рукой? — через 5-7 тысяч км может появиться вибрация на высоких оборотах.

Опыт с нестандартными решениями

Пробовали как-то заказывать коленвалы через Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — они ведь работают с точным машиностроением для судостроения и энергетики. Думали, раз уж делают сложные валы для турбин, справятся и с ВАЗовским коленвалом. Результат оказался неоднозначным: геометрия была безупречной, но пришлось дорабатывать посадочное место под шкив — не совпадало на 0,3 мм.

Их технологи на сайте wfjx.ru пишут про контроль на лазерных станках, но для гражданского автостроения это иногда избыточно. Для гоночных модификаций — да, там каждый микрон важен, а для повседневной эксплуатации важнее правильная термообработка.

Кстати, их подход к балансировке мне понравился — делали с учётом установки дополнительных демпферов. Но это уже для тюнинга, а не для рядового ремонта.

Частые ошибки при подборе

Самая грубая ошибка — не проверять коленвал на биение до установки. Казалось бы, элементарно, но половина мастерских пропускает этот этап. Особенно если деталь новая в упаковке. А потом клиент возвращается с жалобами на вибрацию на холостых.

Ещё момент: некоторые ?специалисты? не смотрят на маркировку шестерен. На ВАЗ 2107 бывают разные модификации по году выпуска, и если поставить коленвал от более ранней модели — может нарушиться фазировка ГРМ.

Лично я всегда прошу привозить коленвалы без предварительной полировки — лучше сам доведу до нужной чистоты поверхности. Многие поставщики сейчас экономят на финишной обработке, оставляя риски на 2-3 микрона.

С чем сталкиваешься в работе

В прошлом месяце попался коленвал с микротрещиной у 3-й коренной шейки — видно только после травления. Новый, с завода! Пришлось ставить другой, а этот отправлять на экспертизу. Производитель в итоге признал брак, но время-то уже потеряно.

Из интересного: заметил, что коленвалы от Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн идут с усиленными щеками — видимо, сказывается опыт в судостроении. Для стандартного мотора это избыточно, но если планируется форсирование — очень кстати.

Ещё их детали часто имеют более точную балансировку — возможно, потому что используют оборудование для железнодорожного машиностроения. Но опять же — для рядового клиента разница незаметна.

Выводы для практиков

Сейчас брать ведущий коленвал ВАЗ 2107 новый — это лотерея. Даже у проверенных поставщиков качество плавает от партии к партии. Всегда нужно делать замеры по всем шейкам, проверять соосность и только потом ставить.

Для обычного ремонта достаточно оригинальной детали с дополнительным контролем. Если же двигатель готовится для повышенных нагрузок — возможно, стоит рассмотреть варианты от специализированных производств вроде упомянутого завода.

Главное — не экономить на диагностике перед установкой. Лучше потратить лишний час на проверки, чем потом перебирать весь двигатель заново.