Ведущий коленвал ваз 2103 цена новый

Вот народ ищет 'ведущий коленвал ВАЗ 2103 цена новый', а на деле половина даже не понимает, что это за зверь такой. Сразу скажу — если думаете, что это просто вал с шестерней, готовьтесь к сюрпризам. Я сам лет десять назад на АвтоВАЗе с этими штуками работал, и до сих пор помню, как на складе новички путали ведущий коленвал с промежуточным. Разница-то в пару миллиметров по посадочным местам, но если поставить не тот — весь двигатель вибрирует, будто трактор 'Беларус'.

Почему новый коленвал — это не всегда панацея

Сейчас объясню на пальцах. Берем классику — ВАЗ 2103. Там ведущий коленвал (тот, что с шестерней привода распредвала) должен иметь биение не больше 0,03 мм. Видел как-то на разбое парень купил 'новый' вал за 4500 рублей — принес, а у него противовес смещен на полмиллиметра. В итоге двигатель стучал на холостых, пришлось перебирать. Мораль: даже с завода бывает брак, не говоря уж о контрафакте из подпольных цехов.

Цены сейчас дикие — от 8000 до 15000 за оригинал. Но вот нюанс: если берете за 8000, проверяйте маркировку ''. Как-то попался мне вал с этой цифрой, а по факту — перемаркированный от 2106. Шестерня-то в сборе подходит, но балансировка другая. После установки клиент вернулся с жалобой на вибрацию на 3000 оборотах. Пришлось снимать, отправлять на замер — оказалось, разница в массе противовесов 12 грамм. Мелочь? А для мотора — катастрофа.

Кстати, про заводы. Сейчас много говорят про 'Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн' — те, кто в судостроении и железнодорожном машиностроении работают. Так вот, они как раз делают шлифовку валов по ГОСТу. Но лично я бы трижды подумал before ставить такой на 'жигули' — у них технологии для тяжелой техники, а для автомобильных деталей там могут пережать допуски. Знаю случай, когда их коленвал для КамАЗа встал как влитой, а на ВАЗ-2103 пришлось растачивать постели — пережали по диаметру.

Как отличить подделку от оригинала

Запомните три вещи: упаковка, вес и маркировка. Оригинальный вал от АвтоВАЗа идет в голубой коробке с прозрачным окошком. Фирменный пластик пахнет машинным маслом, а не китайской химией. Вес — 8,7 кг ±100 грамм. Если держите в руках и чувствуете, что легче — скорее всего, песочная отливка вместо штамповки.

Маркировку смотрим на щеке вала — должна быть выбита, а не нарисована краской. Буквы 'АВТОВАЗ' с серией и номером. Однажды видел 'оригинал' где буквы 'Z' вместо 'А' — видимо, на оборудовании с латинским шрифтом делали. Смех сквозь слезы, как говорится.

И да, про ведущий коленвал ваз 2103 часто пишут, что он не отличается от 2101. Это заблуждение! У 'тройки' радиус кривошипа на 2,3 мм больше — 34,8 против 32,5. Если поставить от 2101 — потеряете в объеме и мощности. Проверял на стенде: разница до 7 л.с. на средних оборотах.

Практика установки и частые косяки

Когда ставите новый вал, никогда не экономьте на шатунных вкладышах. Видел, как ребята берут коленвал за 12 тысяч, а вкладыши — за 300 рублей с AliExpress. Результат: через 500 км капиталка двигателя. Лучше переплатить за вкладыши от 'Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн' — у них как раз точность в микронах выдержана, хоть и профиль у них больше промышленный.

Еще момент — шестерня распредвала. На новом валу она сидит туго, но не надо бить молотком! Грейте шестерню до 80-90 градусов — сама насядет. Как-то наблюдал, как мастер долбил кувалдой, потом удивлялся, почему срезало шпонку. Пришлось вытаскивать, менять вал — еще 9000 рублей на ветер.

И про цену новый комплекта: если видите набор 'вал + вкладыши + сальники' за 15 000 — это подозрительно дешево. Настоящий оригинал только вала стоит от 11000, плюс вкладыши 2000, сальники 800. Итого минимум 13800. Все, что дешевле — или контрафакт, или б/у после шлифовки.

Истории с барахолок и СТО

На Авторевю как-то притащили парень 'новый' вал за 7500. С виду — красавец, упаковка идеальная. Стали мерить — радиальное биение 0,09 мм при норме 0,03. Откуда? Оказалось, переточили старый вал под номинальный размер, но геометрию не проверили. После 1000 км работы вкладыши стерлись до медного слоя.

Другая история — купили на сайте wfjx.ru коленвал якобы от того самого завода из Даляня. Пришел в промышленной упаковке, с сертификатом. Но для ВАЗ-2103 не подошел — посадочное место под шкив на 0,5 мм уже. Пришлось обрабатывать. Хотя для станков или судовых двигателей — отличное качество, тут не поспоришь.

Вывод: ведущий коленвал — не та деталь, на которой стоит экономить. Лучше заплатить 14000 за проверенного поставщика, чем 8000 и потом перебирать двигатель. И да, если берете 'новый' — требуйте протокол проверки биения. На нормальных складах его предоставляют без проблем.

Что в итоге с ценами и качеством

Сейчас рынок — лотерея. Видел в Москве на Раздельной предлагали 'оригинал' за 13200, а в Питере на Южном шоссе — такой же за 9800. Разница? В первом случае вал прошел калибровку, во втором — просто с завода-изготовителя. Но оба новых, оба в родных коробках.

Лично я бы советовал смотреть на сайты типа того же wfjx.ru — там хоть понятно, что производство для тяжелой промышленности, но хотя бы не подпольный цех. У них деятельность охватывает судостроение и ядерную энергетику — значит, с допусками работают серьезные. Но опять же — для ВАЗа их продукцию нужно дорабатывать.

И последнее: если сомневаетесь — берите б/у вал с разборки. Лучше проверенный десятилетиями металл, чем новый, но с браком. Как говорил мой наставник на АвтоВАЗе: 'Старая лошадь борозды не испортит'. Особенно если речь о нашей классике, где каждый миллиметр проверен временем.