Ведущий коленвал ваз 2103 новый

Сразу скажу — если ищете новый ведущий коленвал на ?тройку?, готовьтесь к детективу с подделками. Да, тот самый узел, что крутит распредвал через шестерни. Не цепь, не ремень — зубчатая передача, где кривошип главный. И вот здесь начинается классика: народ путает ВАЗ 2103 с более поздними модификациями, а ведь разница в диаметре шейки под шестерню распредвала всего 0,5 мм, но на сборке это вылезет гарантированно.

Почему новый — не всегда с завода

В прошлом месяце разбирали заказ для ремонта судового дизеля на Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — там технологию выверяют до микрона. А с автодеталями? Заводской коленвал ВАЗ 2103 новый сейчас почти миф. Встречал ?оригиналы? с биением по коренной шейке в 0,03 мм при допуске 0,01 — для мотора это смерть.

Один знакомый моторщик ставил такой вал от ?неизвестного производителя с хорошими отзывами?. Через 200 км — стук шатунного вкладыша. Вскрыли — оказалось, канавки для смазки не прошли финишную обработку, острые кромки срезали антифрикционный слой. Мелочь? Нет, технологический брак.

Кстати, Далянь Ваньфэн в судостроении использует индукционную закалку шеек, а у нас частники грешат объемной закалкой — после нее вал ведет при перегреве. Проверял лично щупом на разогретом до 90 градусов моторе: биение появлялось на 3500 об/мин.

Как отличить контрафакт — три рабочих признака

Первое — маркировка. На оригинале номер выбит лазером, ровно, без заусенцев. Подделки часто штампуют ударным методом, вокруг меток видны микротрещины. Второе — балансировка. Если вал не проходил динамическую балансировку (а 70% ?новых? не проходят), вибрация на высоких оборотах гарантирована.

Третий признак — посадка под шестерню распредвала. Здесь нужен натяг, но не критичный. Как-то пришлось снимать шестерню гидравлическим съемником — на валу от неизвестного поставщика она сидела с зазором в 0,2 мм. Результат — шестерня провернулась, клапана встретились с поршнями.

Заметил, что нормальные валы часто идут в той же партии, что и детали для железнодорожной техники — видимо, заводы используют схожие линии. У Далянь Ваньфэн, кстати, в описании деятельности есть железнодорожное машиностроение — может, поэтому их ремонтные технологии так близки к автопрому.

Про установку и частые косяки

Здесь главное — чистота. Одна песчинка в масляном канале — и подшипник скрутит за час. Видел, как ?спецы? собирали мотор на верстаке, залитом соляркой — потом удивлялись, почему вкладыши прикипели.

Еще момент — момент затяжки коренных крышек. По мануалу это 68 Н·м, но если блок шлифовали, нужно уменьшать на 5-7%. Как-то перетянули на 80 Н·м — через 1000 км вал заклинило из-за деформации постели.

И да, новый ведущий коленвал ВАЗ 2103 требует замены всех сальников — даже если старые выглядят нормально. Резина дубеет, а тепловой зазор меняется.

Связь с другими системами — что часто упускают

Шестерня ведущего коленвала крутит не только распредвал. От нее же идет привод маслонасоса и трамблера. Если люфт в зацеплении больше 0,1 мм — фазы уплывут, давление масла упадет. Проверял щупом — на изношенной паре биение доходило до 0,3 мм.

Коллега как-то поставил вал с увеличенными противовесами — якобы для лучшей балансировки. Но забыл про масляный насос — тот начал кавитировать на высоких оборотах. Оказалось, противовесы создавали турбулентность в поддоне.

В нефтехимической отрасли, например у Далянь Ваньфэн, для насосных групп используют демпферы крутильных колебаний — жаль, в автостроении эту технологию не перенесли.

Когда менять — неочевидные признаки

Стучит не всегда значит ?менять?. Сначала проверьте осевой люфт — если до 0,35 мм, можно поджать упорные полукольца. Но если видите выработку на щеках противовесов — это приговор. Такое бывает при длительной работе с низким уровнем масла.

Один раз попался вал с микротрещиной между 3-й и 4-й коренными шейками. Внешне — идеален, магнитодефектоскоп показал брак. Владелец жаловался на вибрацию на холостых — а ведь мог разлететься на ходу.

В горнодобывающей технике, которую ремонтирует Далянь Ваньфэн, для таких случаев используют ультразвуковой контроль — нам бы такой в гараж.

Про подбор и альтернативы

Искал аналоги — некоторые предлагают коленвалы от ВАЗ 2106. Кажется, похоже? Но нет — у ?шестерки? другой дисбаланс. Ставить можно, но придется пересчитывать веса.

Пробовал once коленвал от производителя, который делал партию для ядерной энергетики — качество обработки было близко к идеалу. Жаль, серийно такие не выпускают.

Вывод: новый ведущий коленвал ВАЗ 2103 — деталь, где экономия убивает мотор. Лучше брать с заводской упаковки и проверять каждую поверхность. И да — если видите в описании ?универсальный на все модификации? — бегите. В технике универсальность почти всегда компромисс.