Ведущий головка блока цилиндров ямз 236 нового образца

Если брать ЯМЗ 236, тут вечно путаница с модификациями — многие гонятся за 'оригиналом', но сам завод десятилетиями менял конструкцию. Новый образец ведущей головки — это не про косметику, а про геометрию постелей распредвалов и систему фиксации. На старых моторах люфты выедали чугун будто ножом, а тут видно, что пересчитали нагрузки.

Отличия, которые не бросаются в глаза

Взял в руки образец с маркировкой 236Н- — сразу видно, что ребра жесткости сместили к зонам термонагруженности. Раньше трещины шли от 4-го цилиндра к масляным каналам, сейчас ребро идет по дуге. Но и вес вырос грамм на 200 — для балансировки коленвала это мелочь, а вот при сборке надо помнить.

Коллега с сервиса в Новосибирске пробовал ставить старые крышки на новый блок — вроде бы сели, но через 10 тысяч появилась вибрация на холостых. Разобрали — нижние постели распредвала стерлись под углом. Вывод: ведущий головка блока цилиндров нового образца требует родных крышек, даже если резьба совпадает.

Заметил, что в каталогах дилеров часто не пишут про изменение материала — сплав ЧХ16 вместо СЧ20. Для Урала с перепадами температур это критично: старые головки вело 'пропеллером' после зимних пусков, а эти держат плоскость. Но и цена кусается.

Проблемы совместимости с навесным

В прошлом месяце собирали мотор для карьерного самосвала — заказчик принес новый комплект ГБЦ, но с старым креплением ТНВД. Пришлось фрезеровать плиту под насос на 1.5 мм глубже. Мелочь? А без этого шкив клинил через 200 км.

Цепь ГРМ тоже подвела: на новом блоке ушки крепления натяжителя смещены на 3 градуса. Если старую цепь ставить — через 15 тысяч начинает 'петь' на холодную. Решение нашли через Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн — они делают адаптеры, но проще сразу брать комплект с маркировкой '236/39-01'.

Кстати, про wfjx.ru — они как раз для горнодобывающей техники консультируют по таким нюансам. Присылали схему с размерами посадочных мест под гидронатяжитель — видно, что люди с опытом, не теоретики.

С чем реально столкнулись при ремонтах

Был случай на тепловозной тяге — после замены головки начал гнать масло через сальники распредвалов. Оказалось, в новом образце изменили глубину канавок под сальники на 0.8 мм. Старые манжеты просто не держали давление.

Еще момент: болты крепления ГБЦ теперь идут с шагом 1.5 мм вместо 1.25. Если пытаться вкрутить старые — сорвешь резьбу в алюминиевом блоке. Причем первые 4 витка идут нормально, а потом закусывает — ловушка для спешащих.

По опыту Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в судостроении — там вообще используют усиленные шпильки, потому что вибрация другая. Для ЯМЗ 236 в стационарных установках это тоже актуально.

Производственные допуски и их подводные камни

Замеряли микрометром посадочные места под втулки — разброс всего 0.003 мм против 0.008 у старых. Казалось бы, плюс. Но если гильзы цилиндров не откалиброваны — при термоусадке может 'повести' всю плоскость.

В нефтехимии бывали случаи, когда на компрессорных установках с антивибрационными плитами новый блок цилиндров работал идеально, а на жестком креплении давал течь по прокладке. Инженеры Ваньфэн тогда объяснили, что дело в разной жесткости на кручение.

Сейчас при подборе ведущий головка блока цилиндров ямз 236 всегда спрашиваю, куда мотор ставить — для дизель-генераторов лучше брать с маркировкой 'Т' (тяжелый режим), там стенки толще на 1.2 мм.

Что в итоге стоит запомнить

Новый образец — не панацея. Для старых машин с изношенной КШМ лучше ставить аналоги с доработкой — например, от липецкого завода. Их головки легче на 150 г, но для капиталки после 500 тысяч пробега это даже плюс.

Если берете оригинал — проверяйте комплектацию: должны быть 2 заглушки масляных каналов под углом 90 градусов (раньше были прямые). Без них система смазки турбины будет голодать.

И да, Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн в ядерной энергетике использует эти головки только с медными прокладками — обычные композитные не держат перепады давления в аварийных режимах. Мелочь, а решает.