Ведущий восстановление деталей гальваническим покрытием

Когда слышишь про восстановление деталей гальваническим покрытием, многие представляют лабораторные условия с идеальными параметрами. На деле же в цехах 'Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн' процесс напоминает алхимию — где-то недогрев на 3°C, где-то примесь в электролите, а потом неделя поисков причины отслоения.

Где рвется теория

В учебниках пишут про равномерность осаждения — смешно, когда восстанавливаешь шток гидроцилиндра для карьерного экскаватора. Геометрия сложная, края острые, в углах нарастает 'борода', а на рабочих поверхностях — рыхлый слой. Приходится вертеть деталь как шашлык, иногда под 45 градусов ставлю аноды.

Запомнился вал упорный турбины с 'Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн' — хром шел пузырями. Оказалось, механики перед отправкой мыли ацетоном, а в микротрещинах осталась смола. Теперь всегда требую продувку сжатым воздухом.

Самое коварное — остаточные напряжения. Как-то восстановили шейку коленвала, прошли контролем, а через месяц — сетка трещин. Металлографика показала, что после шлифовки не сняли деформационный слой.

Химия без белых халатов

Электролиты — отдельная песня. Для судовых деталей с 'Завод точного ремонта Далянь Ваньфэн' используем хромирование с добавкой стронция — лучше держит в морской воде. Но если переборщить на 0.2 г/л — покрытие матовое как мел.

Железнение для гидравлических прессов — вообще черная магия. Фосфорную кислоту добавляешь по каплям, а оно то серое станет, то с синевой. Опытный гальваник по цвету пузырьков определяет когда стоп.

Сейчас экспериментируем с композитными покрытиями — алмазную крошку в никель вводим для упорных подшипников. Пока стабильность хуже заводской, но для ремонта уже годится.

Оборудование которое дышит

Наш главный ванн агрегат 1987 года — советский монстр с ручной регулировкой. Молодые инженеры хотят заменить на цифровой, но старики держатся — здесь вибрация от насосов 'живая', не как у стерильных импортных аналогов.

Подогрев — отдельная головная боль. ТЭНы солевые вечно перегорают, поставили титановые — теперь pH плавает. Приходится дежурить у ванны как у костра.

Система фильтрации — три ступени: механическая, угольная, ионный обмен. Но для крупных деталей типа судовых клапанов ставим дополнительный барботаж — пузыри кислорода выбивают водород из пор.

Кейсы с характером

Восстанавливали направляющую для пресса нефтехимического комбината — заказчик требовал твердость 62 HRC. Хром дал 58, пришлось комбинировать — сначала железнение, потом хромирование с отжигом. Получилось, но съело 12% номинального размера.

Для горнодобывающего оборудования часто берем твердое хромирование — слой до 0.8 мм. Проблема в шлифовке — круг засаливается, приходится править каждые 20 минут. Сейчас пробуем CBN круги — дорого, но в 3 раза быстрее.

Ядерная тематика — особая история. Там протоколы на каждый болт, но и оплата соответствующая. Запчасти для насосов первого контура гальванизируем в отдельном цеху с климат-контролем.

Ошибки которые учат

Самая обидная — разрушение покрытия из-за водорода. Как-то поставили детали на просушку у котла — думали температуру выдержали. Ан нет — водородная хрупкость съела всю работу. Теперь сушим в вакууме при 180°C.

Недавно прогорели на крупной детали — не проверили сертификат на катодные сетки. Оказалось, китайский титан с примесью — половина ванны на выброс. Теперь закупаем только через проверенных поставщиков.

А еще бывает — все сделал идеально, а при транспортировке с завода до объекта деталь поцарапали. Теперь критичные поверхности закрываем медной фольгой — старомодно, но надежно.

Что в перспективе

Сейчас активно смотрим в сторону нанесения функциональных покрытий — не просто восстановление размера, а с улучшенными свойствами. Для железнодорожного машиностроения пробуем хром-карбидные композиты.

Экология давит — переходим на трехвалентный хром, хотя по износостойкости пока уступает шестивалентному. Зато спим спокойно — СЭС не дышит в затылок.

Автоматизация медленно, но верно проникает в цех. Поставили робота-манипулятора для погрузки — пока только для мелких деталей. Крупные валы все равно вручную таскаем — слишком дорого ошибиться.